Autoforum

/

Foto: Volkswagen

Němci tuto novinku teprve odhalují, ale protože už víme, z jakého čínského auta vzejde, nemusíme moc tápat nad tím, s čím vlastně přijde. A nakonec ani nemusíme čekat, až přijde, protože auto jako takové se dá v Evropě koupit už teď, i když jako VW zamíří primárně jinam.

První generace Volkswagenu Amarok přišla na svět v roce 2010, přičemž německá automobilka zvládla obstarat veškerý vývoj a výrobu sama. V případě nástupce ale už přikročila ke spolupráci s Fordem a využila jeho Ranger jakožto výchozí bod. Originál však přesto na některých trzích zůstal v prodeji dodnes. Ovšem i Jižní Amerika se chystá na mezigenerační obměnu, neboť VW už nějakou chvíli pracuje na novém provedení. Ani v tomto případě na to ale není zdaleka sám, jeho druhá druhá generace totiž vychází z Maxusu Interstellar X, za kterým stojí čínské SAIC.

Pokud vám jméno Interstellar X nic neříká, vězte, že tohle auto se na exportní trhy - nevyjímaje evropské země - dostalo jako Maxus eTerron 9. A takto se dá koupit leckde, mj. neoficiálně v Německu, kde jej vidíme v nabídce od 66 970 Eur (cca 1,6 milionu Kč), nebo oficiálně ve Velké Británii, kde se prodává od 54 700 liber (cca 1,54 milionu Kč), ale bez tamní DPH. Přesně tohle auto VW vzal a udělal si z něj „svoje”.

Němci tedy trochu dělají tajnosti s dobře známým, když aktuálně vytáhli se dva záběry maskovaného prototypu, u kterého přistoupili k neobvyklé kamufláži - ochrannou fólii ozdobili ikonickými jihoamerickými motivy, jako je třeba pláž Copacabana, vodopády Iguacu, hora Fitz Roy, linie Nazca v Peru, amazonské květiny nebo sochy z Velikonočního ostrova. Pamatováno ovšem bylo také na různé topografické motivy či národní symboly v podobě kovbojských klobouků, stád dobytka a kaktusů. Některé tyto prvky chce VW přenést i na produkční verzi, a to nejspíš uzpůsobením ozdobných detailů. Právě na jihoamerické trhy vůz míří v první řadě.

Amarok pro Jižní Ameriku tak bude ortodoxním off-roadem, výchozí Maxus totiž disponuje žebřinovým rámem. Verze od VW by se však oproti čínskému originálu měla lišit vnějším designem, který má ovlivnit i proporce a vůz částečně zmenšit ze standardních 5,5 metru. Vedle toho navíc počítá se změnou pod kapotou, oproti eTerronu 9 totiž přijde s plug-in hybridním pohonem. Ten má nabídnout přes 470 koní výonu a 800 Nm točivého momentu, pročež by Amarok srazil zrychlení na stovku pod 5 sekund a umožnil i jízdu jen na elektřinu až na nějakých 80 až 100 km.

Jako Maxus je vůz k dispozici s čistě elektrickým pohonem, který je nabízen vedle 2,5litrového turbodieselu. VW by ovšem pro Amarok měl převzít pouze druhý zmíněný pohon, které produkuje 224 kobyl. ETerron 9 s ním dosahuje nejvyšší rychlosti 180 km/h a průměrně si má říci o 7,9 litrů nafty na sto kilometrů. A protože se jedná o první čínský dieselový pick-up, jehož pohonná jednotka plní emisní normu Euro 7, může dorazit i do Evropy, různými cestami.

Sami nakonec nemusíte čekat na moment, až to udělá VW či jiná firma, která sem doveze přímo Volkswageny. Stačí vyrazit pro původní Maxus, chvíli s ním jezdit a až se začne prodávat i jako nový Amarok, někdo vám na čemsi jako eBay jistě prodá masku chladiče a pár dalších dílů, které z něj udělají VW. Sama automobilka na to nepůjde diametrálně jinak...

Vážněji dodejme, že s kompletním odhalením tohoto Amaroku VW počítá až příští rok. Výrobu si pak stejně jako u dosluhující první generace vezme na povel továrna General Pacheco v Argentině. Na její modernizaci a rozšíření jde značná část z investic ve výši 75 miliard korun, které VW aktuálně sype do svých aktivit v Jižní Americe. Divit se tomu ovšem nelze, neboť podnik ležící nedaleko Buenos Aires za posledních 16 let vyrobil více než 800 tisíc kusů Amaroku, z čehož přes 465 tisíc zamířilo do export.

Auto vychází z čínského Maxusu Interstellar X alias eTerron 9, zvykejme si. Foto: SAIC/Maxus

Zdroje: Volkswagen, SAIC/Maxus, Motor1 Brazil

Petr Prokopec