Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Švédové mají s novinkou velké plány. Kromě nižší spotřeby nabídne XC90 větší prostor v kabině a až 300 koní.

Nová generace Volva XC90 je pro švédskou automobilku tím nejzásadnějším modelem, jaký se v posledních letech objevil. Tedy respektive objeví, neboť slavnostní premiéru máme teprve před sebou. I když v tomto směru pár našich zahraničních kolegů již má menší náskok, neboť značka ze Skandinávie ukázala vybraným novinářům ve svém testovacím středisku za Polárním kruhem první vyrobený exemplář. Ten přitom právě dokončil sérii testů ve studeném počasí, díky čemuž mohou Švédové nyní vyrazit za horkem.

To nepochybně znamená, že ačkoliv finální design je již hotov, do zahájení prodeje nám zbývá ještě přibližně rok, možná i déle. Nová XC90 by se tak měla stát minimálně lídrem svého segmentu, jinak asi značka „spláče nad vejdělkem“. To ale Volvo nehodlá dopustit, proto novinka představí celou řadu světových prvenství i technologických fines. Jednou z nich je kupříkladu výrazné použití superpevné oceli v rámci platformy SPA. Z hliníku je totiž pouze část předního zavěšení. Přesto má být XC90 nejlehčím vozem ve své třídě.

Z toho důvodu by asi neměla překvapit přítomnost maximálně dvoulitrových čtyřválců, s ohledem na variabilitu platformy ovšem s nedostatkem výkonu může pomoci dodání elektromotoru. Aktuálně přitom není zcela jasné, kolik koní budou pohonné jednotky produkovat. Volvo totiž zmínilo pouze tolik, že jak benzinové, tak i dieselové agregáty budou k mání ve čtyřech úrovních naladění. Ve srovnání se svými předchůdci přitom mají snížit spotřebu o 15 až 35 procent.

Kromě této úspory lze počítat s dalším snižováním žíznivosti, jež přinesou hybridní verze. Ty počítají s možností „sosání“ energie přímo ze zásuvky, k dispozici ale bude i model využívající setrvačník u zadní nápravy. Mimo to má dorazit ryze elektrická verze, která má baterie uložené ve středovém tunelu a pod podlahou. Objem zavazadelníku tak nebude ohrožen. Jen na praktickou stránku ovšem Volvo necílí, dočkat se tak máme i provedení s výkonem okolo 300 koní.

Po stránce rozměrů pak Švédové počítají s 4,9metrovou délkou, čímž druhá generace přesahuje tu první o 100 milimetrů. Mimo to má být širší, ale zároveň i nižší. Uvnitř však každopádně nabídne více prostoru pro cestující, a to zvláště na druhé a třetí řadě sedadel. Souběžně s tím se má zlepšit také objem zavazadelníku, a to i při obsazeném šestém a sedmém místě.

Zásadní změny se má dočkat rovněž architektura palubní desky a středové konzole. Dominantou se totiž stane 9,5palcový displej připomínající tablet, jež doplní pouze sedm konvenčních tlačítek. Jedno z nich má přitom ovládat hlasitost a zapínání či vypínání audio systému, zatímco druhé je určeno rozmrazování čelního okna a třetí výstražnému trojúhelníku.

Většinu hlavních funkcí ale již budete ovládat na dotykovém displeji využívajícím technologii Applu zvanou CarPlay, přičemž ponechat si klidně můžete i rukavice. Obrazovka je přitom rozdělena do čtyř sekcí, kdy jednou je navigace, druhou média, třetí telefon a čtvrtou záležitosti spojené s teplotou. Tedy třeba nastavení klimatizace či ohřevu nebo chlazení sedadel.

Chybět pak nebude ani tradiční bezpečnost podpořená aktivními i pasivními systémy, jež mají přispět ke splnění cíle plánu Vision 2020. Podle něj totiž nemá do šesti let dojít v souvislosti s provozem švédských modelů dojít k jedinému smrtelnému či vážnějšímu zranění. Tak uvidíme, zda všechny tyto snahy dojdou naplnění.

Předobrazem nové generace je koncept XC Coupe, který se ukázal v lednu v Detroitu

Zdroj: Autocar

Petr Prokopec