Home > Rubriky a sekce > Představení > Článek
Nové vrcholné Ferrari bylo natočeno při testech. Nástupce LaFerrari má přijít o půlku motoru
8.6.2024 | Petr Prokopec
Italové zřejmě ještě letos představí svůj nový vrcholný model, který naváže na typy jako F40, Enzo nebo právě LaFerrari. Nejblíž bude mít nakonec k tomu prvnímu zmíněnému, ovšem i ve srovnání s ním má mít motor s ještě menším počtem válců.
Ferrari od 80. let představuje přibližně jednou za dekádu výjimečný model, který převyšuje veškerou zbývající maranellskou produkci, ať již jde o cenu, počet kusů, výkon či jízdní dynamiku. Vůbec prvním takovým vozem byl v roce 1984 typ 288 GTO, někteří ale za ten pravý počátek cesty považují až kupé F40 z roku 1987. Po něm s osmiletým odstupem následovalo Ferrari F50, v roce 2002 pak dorazilo Enzo, jenž jedenáct let na to následovalo LaFerrari. S výjimkou „eF-čtyřicítky“ všechny tyto vozy používaly atmosférický dvanáctiválec, který byl u kupé z roku 2013 doprovázen hybridní technikou. Počátek řady pak pro změnu spoléhal na přeplňovaný osmiválec.
Ještě letos bychom se nicméně měli dočkat novinky, jíž zatím zdobí pouze interní kódové označení F250. Automobilka na tomto voze logicky již nějaký ten pátek pracuje, proto se ostatně v okolí Maranella delší dobu prohání maskované prototypy, jak můžete vidět na záběrech níže. Z těch náznak věcí budoucích příliš vyčíst nelze, neboť Italové ve snaze co nejvíce zamaskovat testovací mulu použili pomalu vše, co měli po ruce. Jak tedy vůz ve finále bude vypadat, nejspíše aktuálně ví pouze movitá klientela, která svému bankovnímu kontu dobrovolně pustila žilou už při utajeném odhalení oficiálních skic.
Ve finále je tak vlastně jedno, jak bude novinka vypadat a jaké ústrojí ji bude pohánět. A stejně tak nebude podstatné, jestli dorazí 100, 300 nebo 500 kusů - v době veřejné premiéry tak jako tak nebude k mání jediný. Tak tomu v případě vrcholných limitovaných modelů italské automobily je již několik dekád, v posledních letech je však enormní zájem spojen pomalu s jakoukoli novinkou značky. Koneckonců třeba SUV Purosangue bylo v době debutu vyprodané na dva roky dopředu, u nového kupé 12cilindri je pak dodací lhůta dokonce ještě delší.
U obou výše zmíněných aut se ovšem nemalá poptávka dá pochopit, a to kvůli dvanáctiválci pod kapotou. Takový motor totiž dnes ve velkém používá už jen Ferrari, i takové Bentley se jej už dobrovolně a nepochopitelně vzdalo, třebaže ještě před pár lety prohlašovalo, že bude posledním výrobcem dvanáctiválcových motorů na světě. Ale zpátky k F250. Italský hypersport totiž dle aktuálních informací nemá následovat ani své příbuzné, ani předchůdce. A nejen že nedostane dvanáctiválec, pohánět jej nemá ani osmiválcová jednotka. Místo toho prý Italové použijí hybridizovaný šestiválec, jenž bude mít svůj základ v modelu 296 GTB, tedy poloviční motor oproti LaFerrari. Jenž zatímco v případě modelu 296 kombinace třílitru a elektromotoru produkuje 830 koní, u novinky se očekává výrazné překonání mety 1 000 koní. A také lepší hodnoty, než je sprint na stovku za 2,9 sekundy a maximálka 330 km/h.
Otázkou pak bude velikost baterie, v případě 296 GTB jde totiž o 7,45 kWh a s tím související „bezemisní“ dojezd 25 km. Znovu ale můžeme jen zopakovat, že jakékoliv parametry jsou vedlejší - máme tu zkrátka nové limitované vrcholné Ferrari, tedy prodejní šlágr, který za pár let bude měnit majitele za mnohem vyšší sumu, než jakou si naúčtuje automobilka. A podobné by to nejspíše bylo i ve chvíli, kdyby Ferrari vůbec poprvé přišlo se čtyřválcem.



Nástupce LaFerrari (na snímcích) dostane taktéž benzin-elektrické ústrojí, spalovací část ovšem nejspíše nebude zastupovat dvanáctiválec, nýbrž šestiválcová jednotka. I tak se dá předpokládat, že zájem bude enormní. Foto: Ferrari
Zdroj: Varryx@YouTube
Bleskovky
Brutální silniční stíhačka od autora nejlepších ef-jedniček se dostala do rukou Stiga, zajel s ní nový rekord Top Gearu
včeraŘízení absurdně těžkého nového BMW M5 nezvládají ani profíci, jeden z nich těžce havaroval dokonce se safety carem
1.4.2025Hybridní Porsche 911 je znovu zdrojem zklamání, v klání s tuctovějším BMW neexcelovalo ani v tom, v čem mělo
31.3.2025
Nejčtenější články
Smutný rekordman Formule 1 si „na důchod” pořídil nové bydlení, nešetřil na sobě ani trochu
3.3.2025Nekupujte si elektromobily, stejně už je nebudete mít jak nabíjet, zní z Nizozemska. Dosáhly 5 procent podílu na autech v provozu
3.3.2025K mání je „nákupní taška” od BMW, která na semaforech znejistí i frajery s Bugatti. Za cenu dvou výměn oleje v jejich autech
3.3.2025EU je definitivně k smíchu. Její „úleva” automobilovému průmyslu je ještě trapnější, než kohokoli soudného napadlo
4.3.2025VW představil svou obdobu nejlevnější Škody. A to před pěti léty říkal, že s takovými auty končí
4.3.2025
Tiskové zprávy
- Mio MiSentry 12T, tříkanálová autokamera, k níž se připojíte na dálku, pošle vám upozornění a ukládá videa do cloudu
tisková zpráva - MIO uvedlo speciální SD karty pro enormní zátěž v autokamerách
tisková zpráva - Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva