Home > Rubriky a sekce > Představení > Článek
Pokus Hyundai obejít dealery na jednom z jeho největších trhů je zatím propadák, cíli se ani neblíží
25.1.2022 | Petr Miler
50 procent, tolik aut chce korejská značka prodávat už za 3 roky sama, tedy přímo, bez zapojení dealerů do jiné části procesu než fyzického předání vozu. Zatím nelze říci, že by s tím byla úspěšná - za loňský rok takto prodala v Rusku 2,8 % aut.
Existuje řada zaklínadel dnešní automobilové doby a ne všechna začínají na „e” a končí na „lektrifikace”, i když s ní mohou nepřímo souviset. Jedním z takových je snaha změnit tradiční způsob prodeje aut a přejít od dealerského zastoupení k přímému prodeji. Už dříve jsme zmiňovali, že toho nejsme příznivci, neboť dnes převažující řešení - ač má nepochybně své mouchy - nesoustředí příliš velkou tržní sílu do rukou jednoho subjektu, proto je také na některých místech zákonem vyžadováno.
Konkurence je ostatně vždy to jediné, co někoho zaručeně donutí nabízet víc a soupeření mezi dealery není výjimkou. Dá se předpokládat, že když o jednoho klienta soutěží několik menších firem v oblasti, budou mu nabízet pokud možno nejlepší služby za co nejnižší ceny. Stěží se to stane, pokud budete moci v celé zemi zajet kamkoli a vždy skončíte třeba v... zastoupení vlastněném Teslou. Že si zákazníci této značky často stěžují na arogantní chování servisu, dlouhé dodací lhůty a ještě k tomu vysoké ceny, není náhoda. Nejde ani tak o problém Tesly jako takové, je to systémový problém jejího způsobu prodeje a servisu aut - když víte, že zákazník nemá reálnou alternativu, proč byste se snažili?
Většina Evropy kupodivu velkým firmám toto dovoluje, a tak spřádají plány na to, jak dealery obcházet. Důvod je nabíledni - chtějí jejich maloobchodní prodejní marže, protože ty jejich velkoobchodní stojí za starou belu a nutnost investovat do nerentabilní elektrifikace nutí peníze brát, kde se dá. Některé automobilky si část dealerství provozují dlouhodobě samy, a tak jistě ví, že to není zase takový med a snadno by tím mohly tratit. Vymyslely tedy lepší způsob - dealery nechají žít jako samostatné firmy provozované někým jiným, prodejní marže si ale vezmou stejně.
Jak? Jednoduše - dealeři se dál budou starat o servis a často i předání koupeného vozu, samotný prodej se ale odehraje mezi zákazníkem a automobilkou. Ceny navíc budou pevné, takže marže klidně v řádu desítek procent skončí u výrobce, dealer pak dostane nějaké paušální všimné za předání, třeba 5 nebo 10 tisíc korun. Přesně tímhle směrem teď míří v Evropě Mercedes, ještě dříve s tím ale začalo Hyundai v Rusku.
Pro Korejce jde o klíčový trh, spolu se sesterskou Kiou tam i loni v těžkých časech prodali přes 370 tisíc aut, takže dává smysl, že chtějí začít vylepšovat svou pozici právě v této zemi. Automobilka u dealerů nepřekvapivě narazila na tvrdý odpor, svou si ale prosadila a na konci roku 2020 tento program naplno rozjela. Za sebou má tedy první kompletní rok v chodu a nezdá se, že by Hyundai mělo nad čím jásat.
Cíl byl a je velmi ambiciózní, mimochodem nikoli nepodobný záměrům Mercedesu. Ten chce co nejdříve takto prodávat více jak polovinu aut, Hyundai má cíl 50 procent do roku 2025. Jsme tedy měně než tři roky od tohoto data a výsledky zatím nejsou dobré, tedy aspoň ne pro automobilku. Firma zveřejnila, že loni přímo prodala pouhých 4 772 aut, tedy zlomek z celkových 373 tisíc prodaných modelů Hyundai a Kie resp. 167 331 aut samotného Hyundai. Bavíme se o 1,2 procenta všech prodaných aut resp. 2,8 procenta všech Hyundai.
Jistě, Korejci mají ještě tři roky času a za ten se může leccos stát. Ovšem zatím nelze o výsledku hovořit jinak než o propadáku, přímý prodej má na celkovém odbytu zanedbatelný podíl. Ačkoli „kupování všeho online” doba přeje, auto stále zjevně zůstává něčím, co lidé chtějí vidět, osahat si, zkusit, o prodeji jednat s někým skutečným... A to bude těžké jim vyhnat z hlavy, zvláště pak během tak krátké doby.






Hyundai už v roce 2020 rozjelo v Rusku přímý prodej aut obcházející dealery a právě ohlásilo výsledky za první kompletní rok provozu. Pro firmu zjevně nejsou dobré, kýžené polovině všech prodejů se zatím ani neblíží. Foto: Hyundai
Zdroje: Hyundai
Bleskovky
Měření „na brzdě” ukázalo, že Chevrolet neříká pravdu o výkonu motoru opěvované nové Corvette ZR1
28.6.2025Mercedes po sérii požárů svolává do servisů skoro všechny vyrobené silniční Formule 1, je to další obrovské fiasko
27.6.2025Nástupce po léta nejoblíbenějšího auta Jeremyho Clarksona byl načapán při testech v provozu, teď už jistě dorazí
26.6.2025
Nejnovější články
Ojetá Audi A6 a A7 lákají na image držáku ve spojení s nízkými cenami, pozor ale na typický nešvar prestižních aut
včeraKlání německých superkombíků a supersedanů znovu ukázalo pomíjivost hybridních pohonů, s prázdnými baterkami budou nahrané
včeraČíňané musí mít vždy o něco víc. Zatímco Audi končí u A8, oni ukázali A9L, na svou velikost a luxus uvnitř stojí pakatel
včeraNejvětší dnešní propadák Škody dál líže dno prodejních tabulek. Prodává se ještě 4x hůř než beztak nechtěná Scala
včeraLegendární šestiválec Toyoty se konečně dočkal nástupce, chystaný nový motor dokáže skoro zázraky
včera
Tiskové zprávy
- Mio MiSentry 12T, tříkanálová autokamera, k níž se připojíte na dálku, pošle vám upozornění a ukládá videa do cloudu
tisková zpráva - MIO uvedlo speciální SD karty pro enormní zátěž v autokamerách
tisková zpráva - Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva