Autoforum

/

Foto: Chevrolet

Pokud si ještě někdo skutečně myslí, že nabídka nových aut reaguje na měnící se požadavky zákazníků, tohle mu snad otevře oči. Mnohá auta končí nebo se drasticky mění hlavně z „politických” důvodů. Proto také tolik lidí kupuje „originál”, dokud to ještě jde.

Šestá generace Chevroletu Camaro byla odhalena v listopadu roku 2015. V té době sice filmová série Transformers již začala kolísat na kvalitě i popularitě, Bumblebee však i nadále zůstával v centru pozornosti. Hned následující rok se tak prodalo 72 705 kusů. Následně však zájem začal poměrně razantně klesat, a to na předloňských 21 893 kusů. Loni pak sice došlo na menší růst, ovšem i tak nepředstavuje 24 652 exemplářů vedle neskutečného úspěchu z roku 2012 (91 314 ks) důvod, kvůli kterému by bylo třeba vyndávat šampaňské z lednice.

Chevrolet tak už loni oznámil, že výroba Camara v lednu 2024 skončí a s ním přijde i konec jeho stávající technické podoby. V tomto rozhodnutí jistě hrál roli i relativní neúspěch stávajícího provedení, ten ale není zase tak neobvyklý, každé Camaro nebylo automaticky hitem. Fakt, že to automobilka s tímto modelem nechce zkusit znovu, je dán hlavně posedlostí mateřského koncernu GM elektrickým pohonem. Nové Camaro, pokud tedy ještě vůbec půjde mluvit o věrohodném nástupci této legendy, tak dorazí později. A pod kapotou už nemá zaměstnávat ani 6,2litrový osmiválec, ani 3,6litrový šestiválec a dokonce ani dvoulitrový čtyřválec. Místo toho chce značka i z něj udělat elektromobil.

Je tedy nyní otázkou, zda si to po letošním elektrickém fiasku nerozmyslí. GM totiž od ledna do června prodal pouze 36 024 elektrických aut, z nichž navíc 33 659 registrací obstaral končící Bolt. Tak či onak se lidé začali bát, že benzinové Camaro už se nevrátí, a tak ho začali na sklonku jeho životního cyklu kupovat jako o závod.

Letos se tak už prodalo 17 337 vozů, což oproti stejnému období loňského roku představuje nárůst o 54 procent. Opravdu dechberoucí představení si ale Camaro nechalo na druhý kvartál, kdy se registrace meziročně zvedly o 110,3 procenta na 9 957 aut. Není normální, aby auto na konci svého životního cyklu zažívalo prodejní žně, ale také nežijeme v normálním světě - poptávka zákazníků ovlivňuje nabídku automobilek stále méně, místo toho se výrobci přizpůsobují hlavně politickému zadání.

Zájem o spalovací muscle cars zůstává na každý pád vysoký, a to nejen u Chevroletu. Camaro je totiž v Americe jako takové i nadále číslem tři, jedničkou za první půlrok zůstává Ford Mustang s 25 471 prodanými vozy na kontě. Toto číslo nicméně představuje 2,9procentní propad. Pětiprocentní pak má na kontě Dodge Challenger, ovšem i jeho 24 275 registrací je o poznání lepší číslo, než jakým se chlubí Chevrolet. Ve druhém kvartálu pak Challenger dokonce s 12 904 prodanými vozy vládl trhu.

Muscle car značky Dodge je přitom dalším vozem, který se má dočkat elektrického nástupce. A morálně ještě starším autem, jenž na konci svého života zažívá prodejní vzepětí. Skutečně si tedy ještě někdo myslí, že elektrickou ofenzivou automobilky reagují na zájem zákazníků o takové vozy? Ani omylem, dělají pravý opak. A zákazníci jim to dávají náležitě najevo.

Zdroj: Motor1

Petr Prokopec