Autoforum

/

Foto: Volkswagen

Nebylo jasné, kdy k tomu dojde, už pěkných pár pátků ale bylo nevyhnutelné, že sázka na hluboce neefektivní řešení VW přesně takto dožene. Teď už vedení jen chytá padající dýku, ani 50 nebo 100 tisíc propuštěných najednou nic neřeší.

Začneme pěkně zostra:

Volkswagen ID.3
Volkswagen ID.4
Volkswagen ID.5
Volkswagen ID.6 (+Cross a X)
Volkswagen ID.7 (+Tourer)
Volkswagen ID.Buzz (+Cargo)
Volkswagen ID.Polo
Volkswagen ID.Cross Volkswagen ID.Unyx 06
Volkswagen ID.Unyx 07
Volkswagen ID.Unyx 08

Audi A6 e-tron (+A6L, Avant, Sportback a S6)
Audi Q4 e-tron (+Sportback)
Audi Q5 e-tron
Audi Q6 e-tron (+Sportback)
Audi Q8 e-tron (+Sportback)
Audi e-tron GT (+S a RS GT)

AUDI E5 Sportback
AUDI E7X

Škoda Elroq
Škoda Enyaq (+Coupe)
Škoda Epiq
Škoda Peaq

Porsche Taycan (+Sport a Cross Turismo)
Porsche Macan Electric
Porsche Cayenne Electric (+Coupe)

Cupra Born
Cupra Tavascan
Cupra Raval

Tento skoro nekonečný výčet je přehled elektrických modelů koncernu Volkswagen, které nabízel nebo aspoň uvedl na trh v první polovině roku 2026. Je to tak moc aut, z nichž některá se prodávají jen někde, že si ani nejsme stoprocentně jisti, že je úplný. Může se tedy dokonce stát, že v něm některé z aut chybí, zaručeně v něm ale žádné nepřebývá.

Když vše maximálním způsobem zkompilujeme, dojdeme ke skoro 30 jedinečným autům. Když přidáme i jejich verze, které jsou někdy hodně jiné než zbývající (co má společného Audi A6L e-tron pro Čínu s Audi A6 Avant e-tron pro Evropu?), jsme skoro na 50 modelech. To není legrace, taková Tesla dnes po konci Modelů S a X nabízí 2 typy v Evropě a 3 celosvětově, to jen pro srovnání.

Kolik asi stálo tahle auta vyvinout? Kolik asi stálo je vyrobit? Kolik asi stálo je propagovat? Kolik asi stálo obstarat jejich prodej, zajistit logistiku kolem... Musí to být neskutečné peníze. A víte, ke kolika prodejům tato nabídka vedla? Jsou to neuvěřitelně malá čísla.

Jak uvádí sám VW, jde o pouhých 438 500 aut za půl roku. I za měsíc by to bylo problematické číslo, za půl roku je to katastrofa. Ale pozor, to je celý svět, to pořád neříká vše. V Americe letos koncern VW prodal za celý půlrok pouhých 9 800 elektromobilů, v Číně jde o 30 900 aut! Jinými slovy, tahle brutální nabídka, jakkoli jistě nejsou všechny modely dostupné všude, některé jsou ale zase dostupné jen tam, se na dvou největších automobilových trzích světa postarala o 40 700 prodaných vozů za půl roku.

Ještě jednou pro srovnání: Jen současného spalovacího Pola prodal VW jen v Evropě za stejnou dobu 44 374 kusů. A je to právě tento vůz, který má skončit.

„Tak já nevím člověče, buď jsem blbej já nebo ona,” řekl by asi Felix Holzmann a dodal cosi o tom, že pokud už na základě těchto čísel automobilka nevidí, v čem tkví její problém, pak jí opravdu není pomoci. Takže ano, zamýšlené ořezání nabídky až o polovinu klidně, ale primárně o tyto zřetelně neefektivní, nepochybně brutálně ztrátové modely. Jistě ne všechny, ale aby někdo se skoro 50 variantami elektrických aut dosahoval takových prodejů... Je to na celou kapitolu v učebnici dějin enormní neefektivity automobilového průmyslu.

VW se zkrátka děje přesně, co jsme roky predikovali. Že bude tak dlouho šroubovat nabídku elektrických aut bez zájmu o ně a tak dlouho týrat nabídku všeho ostatního, až na něj za nepříznivých okolností najednou vykoukne taková neefektivita, že najednou nebude mít jak se s ní vypořádat. Včera to mohlo vypadat dobře a dneska je miliarda málo, jak by asi řekl Vlastislav Bříza. Němci ale nejdou po podstatě problému, a pokud budou řezat do nabídky modelů, odnesou to v prvé řadě i vozy, které se prodávají docela dobře. A šetřit se bude jinde.

Už nějakou chvíli kolují zvěsti o tom, kolik fabrik VW uzavře a kolik lidí propustí. Nepadala malá čísla, nejdřív to bylo 50 tisíc lidí, pak 100. Brzy asi bude zase „čas na Břízu”...

No, miliardu lidí naštěstí VW nezaměstnává, od milionu ale zase tak daleko není. A podle podnikové rady, jejíž zástupce citují Auto News, aktuálně vedení Volkswagenu uvažuje o tom, že do stavu zaměstnanců řízne ne 50 000, ani o 100 000, ale 140 000 zrušenými pracovními místy. Zda se toto číslo stane realitou, závisí podle rady na množství uzavřených továren.

Hovoří se o Hanoveru, Cvikově, Emdenu a Neckarsulmu, pokud padnou všechny, 140 tisíc lidí jde spolu s dalšími padáky ve zbylých fabrikách od válu. Další postup bude záviset na výsledcích jednání vedení s radou, ale pozice vedení bude nakonec jednoduchá - buď odejde 140 tisíc lidí, nebo to tady můžeme zavřít...

Výsledek necháme času, my jsme přesvědčeni, že VW potřebuje docela jinou medicínu. Celosvětově se aut prodává pořád víc, to jen Němci nezvládají konkurovat se svou nabídkou postiženou záplavou nejen výše zmíněných nesmyslů. Potřebují se vrátit k rýsovacím prknům, nabízet znovu atraktivní vozy pro celý svět a využít lépe své výrobní a další kapacity. Začít propouštěním a úpravami nabídky leda v tom smyslu, že zní odstraníte další žádané vozy, je dopředu kapitulací a sebedestrukcí v jednom. Ale zrovna to VW v posledních letech jde dobře, že?

Zdroje: Volkswagen, Auto News

Petr Miler