Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Zatímco obecným trendem je objem motorů aut zmenšovat a ty dieselové z nabídek vyřazovat, Renault nový diesel přidává, a to rovnou i s větším objemem než dříve. K mání je v Méganu.

Loni v září nahradila dvě dekády starý cyklus NEDC nová procedura měření spotřeby WLTP, která by měla věrněji reflektovat reálný svět. Z toho důvodu si Evropská unie vyžádala i opětovnou homologaci veškerých aut v prodeji, neboť došlo ke změnám v rámci udávané spotřeby i emisí. Kvůli tomu nakonec mnoho pohonných jednotek skončilo v propadlišti dějin - a nejde jen o agregáty sportovních derivátů, ale třeba také o 1,6litrový diesel Renaultu.

Francouzská automobilka tedy po nějaký čas nabízela pouze dieselovou jedna-pětku, která přeci jen s nižším výkonem nebyla pro řadu zákazníků dostačující - a to i v době, kdy je na „producenty sazí“ pořádána pomalu štvanice. Náprava ale na sebe nenechala dlouho čekat, Francouzi totiž přišli se zcela novou jedna-sedmou. Opětovně tak přivedli do hry motor s dosti neobvyklým objemem, který navazuje na 1,3litrový benzinový čtyřválec představený předloni.

Nový agregát už byl k dispozici pro větší modely Talisman, Kadjar či Grand Scénic, kde jej lze mít jak s manuálem - u Kadjaru dokonce spojeným se systémem 4x4 -, tak s automatem. Nově je k dispozici pro Mégane, kde však bude nabídka převodovek omezena na šestistupňový automat. Na českém trhu v kombinaci s novou jednotkou za něj zaplatíte 514 400 Kč, za což dostáváte hatchback na úrovni Intens.

Uvnitř je v tu chvíli možné počítat třeba s multimediálním systémem R-Link 2 či volantem potaženým kůží Nappa, zatímco v rámci exteriéru nechybí parkovací senzory nebo 16palcová litá kola. Na ta přední pak míří 150 koní, jež pohonná jednotka produkuje v 3 500 otáčkách, a 340 Nm točivého momentu dostupného při 1 750 ot./min.

S touto silou hatchback zdolá stovku za 9,3 sekundy, zatímco u kombíku je sprint o dvě desetiny pomalejší. Nejvyšší rychlost ale již pokaždé vrcholí hodnotou 205 km/h, zatímco v rámci spotřeby je možné počítat s 4,7litrovým průměrem dle WLTP. A přidat ještě můžeme cenu kombíku, který je s toutéž výbavou k dispozici od 544 400 Kč.

Krok Renaultu je v dnešní době nečekaný, o to ale vítanější všemi, kterým je blízká co nejpestřejší nabídka nejdoucí nutně s davem. Automobilka svým krokem navazuje na představení nových dieselových motorů z konce loňského roku, kde „upsizing” v podobě rozšíření nabídky dieselu 1,7 avizovala též. A teď už je jasné, že nepřeháněla.

Právě ten je nově k dispozici i Mégane, v tomto případě kombi

Petr Prokopec