Home > Rubriky a sekce > Představení > Článek
Řidičská spása Mazdy v Evropě potichu přišla o nejlepší motor, poděkovat můžete Bruselu
8.7.2024 | Petr Prokopec
Je to v podstatě auto tak efektivní, jak efektivní jen může vůz tohoto zaměření být, přesto pro něj byl i dvoulitrový motor příliš. Nadšenci stále vyhledávanou Mazdu MX-5 je tak možné objednávat už jen s menší jedna-pětkou.
Čtvrtá generace Mazdy MX-5 byla odhalena v září roku 2014. Zanedlouho tedy bude slavit desáté narozeniny, ovšem i tak se prodává velmi dobře. Jde o jednu z posledních dostupných řidičských spás, Japonci navíc vůz soustavně udržují v dobré kondici. Loni tak přišli už s třetím faceliftem v pořadí, který dostal kódové označení ND3. Ten přinesl třeba nová čelní diodová světla, zatímco dovnitř se nastěhovala lepší multimédia. Klíčová ovšem byla změna elektronické architektury, díky které MX-5 zvládá plnit i hloupé nové regulace zvané GSR2, v jejichž rámci Evropská unie požaduje mj. větší kyberbezpečnost.
Brusel nicméně soustavně utahuje šrouby také v případě emisí všeho druhu. Automobilka tak před pár týdny v tichosti ukončila prodej verze s dvoulitrovým motorem, jak zjistili kolegové z Motor1. Ten dával k dobru 184 koní a po loňském faceliftu měl nabídnout i daleko lepší odezvu na plynový pedál, ať už se týká jeho sešlápnutí či naopak uvolnění. Roadster tak dále bude k dispozici už jen s jedna-pětkou, která na zadní kola posílá 132 koní. A i když je tato verze lehčí (1 260 kg vs. 1 305 kg), na stovce je o poznání později (8,3 sekundy vs. 6,5 sekundy).
Je sice pravdou, že dominantou Mazdy MX-5 nikdy nebyla jízda v přímém směru, ovšem s rozhozením zadní nápravy měl značné problémy i silnější dvoulitr, který kromě vyššího výkonu disponuje také vyšším točivým momentem (205 Nm vs. 152 Nm). Neznamená to pak sice, že by s jedna-pětkou nebyla zábava, jenže třeba utrhnout vůz v zatáčce a donutit jej k jízdě bokem vyžaduje u menšího motoru daleko více snahy. Kromě toho se řadě lidí zkrátka nebude líbit, že jejich auto na zábavu je pomalejší než kdejaký rodinný kombík s dvoulitrovým dieselem.
Nadšenci sice poukazují na to, že jedna-pětka je dychtivější po otáčkách, stejně jako lze počítat s nižší cenou (u nás se startuje na 884 750 Kč, u dvoulitru pak na 1 019 750 Kč), jenže i tak se tento krok projeví negativně na registracích. V návaznosti na to ovšem může být osud vozu na starém kontinentu velmi nejasný. Produktový šéf MX-5 Shikegi Saito totiž v souvislosti s loňským faceliftem uvedl, že po stránce designové roadster vůbec nestárne. A že přísnější hlukové normy pro rok 2026 Mazda snadno splní.
Generace ND by tak mohla zůstat v prodeji až někdy do konce této dekády. Mimo jiné i proto, že u jejího nástupce již automobilka bude muset přijít s jistou formou elektrifikace. Ta sebou nutně přinese nárůst hmotnosti, čemuž se Japonci snaží vyhnout jako čert kříži. Protože ale po technické stránce je něco takového vlastně nevyhnutelné, chtějí takový krok co nejvíc oddálit. Dříve než někdy v letech 2027 či 2028 tedy pátá generace rozhodně nedorazí.
Právě delší pobyt na trhu ale poté vede k otázce, co vlastně s roadsterem v Evropě bude. Zvláště když třeba ona jedna-pětka není v Americe, kde se MX-5 prodává v daleko větším množství, k dispozici není. Doufejme tedy, že slabší motor bude i dále generovat slušná prodejní čísla. Nyní jen dodáme, že kdokoli má stále zájem o dvoulitr, si musí pospíšit, neboť skladové zásoby jsou pochopitelně omezené.



Se silnějším dvoulitrem je nyní MX-5 k mání i ve verzi Homura, jenž standardně počítá se sportovními sedadly Recaro, 17palcovými litými koly BBS, brzdami Brembo a tlumiči Bilstein. Ani jeden prvek se se slabší jedna-pětkou nedá spojit, ani za příplatek. Foto: Mazda
Zdroj: Motor1
Bleskovky
Úplně poslední VW Golf GTI s manuální převodovkou se smutně v tichosti prodal u dealera v zapadákově
před 8 hodinamiBrutální silniční stíhačka od autora nejlepších ef-jedniček se dostala do rukou Stiga, zajel s ní nový rekord Top Gearu
včeraŘízení absurdně těžkého nového BMW M5 nezvládají ani profíci, jeden z nich těžce havaroval dokonce se safety carem
1.4.2025
Nejčtenější články
EU je definitivně k smíchu. Její „úleva” automobilovému průmyslu je ještě trapnější, než kohokoli soudného napadlo
4.3.2025VW představil svou obdobu nejlevnější Škody. A to před pěti léty říkal, že s takovými auty končí
4.3.2025Drzí zloději ukradli díly ze sedmi aut přímo v sídle slavného úpravce, výsledkem je škoda za 7 milionů
4.3.2025Sportovní verze legendární Lady Niva dostane hned dva nové motory, běžní smrtelníci si ale budou moci koupit jediný
4.3.2025Auta „zrádců Tesly” už nemohou vystát ani jejich velcí příznivci, život s nimi se snadno změní v noční můru
4.3.2025
Tiskové zprávy
- Mio MiSentry 12T, tříkanálová autokamera, k níž se připojíte na dálku, pošle vám upozornění a ukládá videa do cloudu
tisková zpráva - MIO uvedlo speciální SD karty pro enormní zátěž v autokamerách
tisková zpráva - Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva