Autoforum

/

Foto: Volkswagen

Pokud už někdo začal mít pocit, že SUV jsou univerzálním receptem na věčný úspěch - a VW se choval tak, jako by tomu věřit skutečně začal -, pak pro něj aktuální dění v Číně nutně musí být vystřízlivěním.

Pro Volkswagen zůstává Čína klíčovým trhem, třebaže v poslední době jeho prodeje za velkou zdí nejsou zrovna na historických maximech. Už nelze říci, že jde o krátkodobý trend, je to problém s hlubšími kořeny, faktem ale je, že Němci tamní klientelu rozhodně neodbývají. Po léta nahoru na čínském trhu (jako skoro kdekoli jinde...) mířila hlavně SUV, a tak jich tam VW začal prodávat více než kdekoli jinde. A to o hodně.

Jeho čínské portfolio modelů této třídy se postupem času stalo až neuvěřitelně květnatým, a to i v případě tzv. SUV-kupé. U nás v případě mainstreamových značek téměř nedostupný typ auta je v Číně mnohem obvyklejší a Volkswagen zjevně nechce být mimo hru. Mezi typy Tacqua, T-Cross, T-Roc, Tharu, Tayron, Tiguan, Tiguan, Teramont, Touareg a Talagon tak nabízí s přídomkem X (který značí právě SUV-kupé) hned čtyři modely, mj. i u nás velmi populární Tiguan. To je pořádná parta esúvéček, v letošním roce ale nelze říci, že by po nich zákazníci šli jako slepice po flusu.

SUV zůstávají populární, o tom žádná, časy nekonečného růstu jejich odbytu a podílu na trhu jsou ale zjevně tytam. Kupci se od SUV značky Volkswagen obrací zády zcela systematicky - jasně nejžádanějšími modely VW jsou letos Lavida, Bora, Sagitar, Passat a Magotan, v tomto pořadí. Jen za první tři letošní kvartály si tato pětka připsala 861 586 prodejů a víte, kolik z nich je SUV? Nula, právě tolik. Modely jako Tiguan, Tharu nebo T-Roc prodejně rychle padají, zatímco sedany a liftbacky míří nahoru.

Žádné z SUV VW tak dnes nenajdeme ani mezi 25 nejžádanějšími modely Číny a aktuálně nejprodávanější typy Tiguan L, Tharu a Tayron ani všechny dohromady nevyrovnají odbyt modelu Lavida, jakéhosi čínského Superbu. Situace se navíc s postupem času pro SUV stále zhoršuje a zdá se, že celoroční prodejní bilance bude pro SUV značky ještě smutnější.

Jestli jde o nový světový trend, nebo se jedná o ryze čínskou záležitost, ukáže čas, pro VW to ale nakonec zase tak podstatné není. Do širokého portfolia SUV nasypal za velkou zdí miliardy a teď musí koukat na to, jak tyto vozy prodejně drtí stroje klasických koncepcí. A vůbec by nás nepřekvapilo, kdyby složitější časy dál tlačily takové vozy do popředí. SUV byla a jsou rozmarem, emotivní, iracionální volbou, která zvlášť v době, kdy jde v podstatě podstatě o městská či obecně silniční auta nenabízející oproti hatchbackům nebo kombíkům nic krom větší hmotnosti, velikosti, vyšší spotřeby a horších jízdních vlastností, mohou konkurovat akorát vyšší cenou. Je rozmar rozmařilé doby, a ta může být docela snadno u konce.

Zdroje: CAAM, Volkswagen

Petr Miler