Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

RUF připravil novou verzi své chlouby s označením CRT3. Volně vychází z Porsche 911, ve výsledku je ale prakticky zcela svébytným modelem.

Od první prezentace výkonné bestie RUF CTR3, chlouby extrémního úpravce vozů Porsche, uběhly již zhruba čtyři roky, a tak přišel čas na další evoluční krok. Základem pro model CTR3 2011 je stále Porsche 911, vůz má ale daleko od pouhé úpravy sériového modelu. RUF totiž zcela změnil jeho koncepci, když motor umístil před zadní a nikoli za zadní nápravou jako u 911. To je změna naprosto zásadní, neboť pro devětsetjedenáctku je právě toto řešení typické a bez něj půjde zkrátka o docela jiné auto. Takový je ale CTR3 od začátku, pojďme se tedy podívat, co je nové.

V prvé řadě byl zvětšen rozvor podvozku. RUF si od této změny slibuje větší stabilitu při vysokých rychlostech, kterých vůz díky svému výkonu dosahuje s naprostou lehkostí. Šasí tohoto supervozu sestává z prostorového rámu, na který přímo navazuje ochranný trubkový rám integrovaný v kokpitu této stíhačky. Pro tyto prvky bylo nově v přední části použito galvanizované oceli a bez zajímavosti není ani to, že vnější kabátek tvoří v případě dveří a přední kapoty hliník, pro zbytek byly použity kevlar-karbonové kompozity.

Pod kapotou si našel místo upravený šestiválcový boxer o objemu 3,8 litru z produkce Porsche, který je dopovaný dvěma turbodmychadly. Výkon byl díky řadě zlepšení zvýšen z původních 691 koní a 890 Nm točivého momentu na 750 koní a 960 Nm točivého momentu. Pro lepší chlazení obou dmychadel nyní využívá každé z nich vlastní mezichladič stlačeného vzduchu, který je umístěn vždy před zadním kolem. Výkon je na zadní kola přenášen skrze šestirychlostní sekvenční převodovku a diferenciál s omezenou svorností.

Inovované CTR3 akceleruje díky vyššímu výkonu z 0 na 100 km/h za špičkových 3,2 sekundy a 200 km/h uhání již za 9,6 sekundy. Maximální rychlost je v tomto případě 380 km/h (to je mimochodem o 5 km/h více než u předchozí evoluce vozu). Tyto hodnoty spolehlivě zastiňují většinu sportovních automobilů věhlasných značek včetně specialitek jako je McLaren MP4-12C, který nemá proti brutální síle RUFu šanci obstát.

Brzdy CTR3 nemohou ponechat nic náhodě, takže zde máme kotouče o rozměru 380 mm vpředu i vzadu a šestipístové třmeny. Brzdy pochází z dílen německého Bosche. Rozměry kol pneumatik jsou poněkud atypické - přední tvoří pneu 255/35 R19 obuté na kolech o rozměrech 8,5 x 20, zadní pak dvojice 335/30 R20 a 12,5 x 20.

Také interiér má být exkluzivní, a tak pro něj RUF nabízí řadu specifických čalounění z kůže a alcantary, hliníkovou hlavici řadící páky nebo tachometr cejchovaný až do 420 km/h.

O ceně ani dostupnosti upraveného CTR3 zatím nepadlo slovo, očekávejte ale cenovku okolo 5,3 milionu Kč, která zdobila dosavadní provedení. To vlastně s ohledem na schopnosti vozu není tolik...

Základní technické parametry RUF CTR3 2011

Motor

Zážehový, turbodmychadlem přeplňovaný šestiválec typu boxer uložený vzadu podél před zadní nápravou
Objem: 3 746 cm3
Výkon: 552 kW v 7 100 ot./min
Točivý moment: 960 Nm ve 4 000 ot./min

Dynamika

Zrychlení 0-100 km/h: 3,2 sekundy
Zrychlení 0-200 km/h: 9,6 sekundy
Maximální rychlost: 380 km/h

Spotřeba paliva

Město: 20 l/100km
Mimo město: 9,9 l/100km
Kombinovaná: 13,5 l/100km
Emise CO2: 311 g/km

Petr Štefek