Autoforum

/

Foto: Toyota

Když tohle auto před pěti lety debutovalo, během chvíle lidé vykoupili produkci na další čtyři roky dopředu. Tušíme, že stejná situace se nyní může opakovat, tohle je znovu velmi zajímavá nabídka.

Prozatím poslední generace Toyoty Land Cruiser byla odhalena v roce 2021. Výroba a dodávky se rozjely o pár měsíců později, kdy ovšem japonská automobilka měla pro nové a váhající zákazníky špatnou zprávu - ti loajální byli totiž velmi rychlí a v podstatě vykoupili veškerou produkci na další čtyři roky dopředu. Mohlo se zdát, že jde o náhodu, jenže v roce 2023 představili Japonci menší provedení Land Cruiseru zvané také Prado, u kterého se situace opakovala - třeba německé zastoupení otevřelo objednávkové knihy 21. prosince v 8 hodin ráno a po 30 minutách je po vyprodání tisíce kusů zavřelo.

Z nového Land Cruiseru, ať již jde o verzi J300 či J250, se zkrátka stal velký hit. Japonci přitom u poslední generace vyrazili z motorového prostoru osmiválec, tedy dříve jednu z nejoblíbenějších jednotek. Ovšem protože stále zůstal k dispozici diesel, benzinový šestiválec a také šestiválcové hybridní provedení, nakonec ani tato rošáda prodeje negativně neovlivnila. Možná i proto, že Toyota vůbec poprvé představila také sportovní variantu GR Sport, u které se ovšem zaměřila hlavně na podvozek než na navyšování výkonu.

Pět let po debutu nicméně Japonci přichází s řadou menších změn, jakkoli zvenčí nemáte moc šanci je poznat - nový není jediný karosářský díl. Co se ovšem motorového prostoru týče, tam pomalu nezůstal kámen na kameni. Tedy s jedinou výjimkou, jíž je 3,3litrový šestiválcový turbodiesel. Ten nadále v závislosti na trhu produkuje 299 až 309 koní, přičemž spojen je s desetistupňovým automatem. Vedle něj pak bude na výběr nový hybridní pohon převzatý z Lexusu LX700h, tedy 3,5litrový šestiválec twin-turbo doplněný jedním elektromotorem zasazeným do převodovky.

Tento pohon produkuje 464 koní a 790 Nm, tedy vůbec nejvyšší výkon, jakého se Land Cruiser kdy dočkal. Zrovna to ovšem pro Japonce nebylo primární motivací ke změnám. Toyota je známa svou neláskou k elektromobilům, přičemž emisní standardy plní právě s pomocí hybridů. Velké SUV pak zjevně v této misi muselo taktéž přiložit ruku k dílu, pročež již nebude nabízeno ani s čistě spalovacím šestiválcem, který produkoval 415 kobyl.

Zajímavé je, že hybridní verze debutovala již loni, ovšem pouze v souvislosti se Spojenými arabskými emiráty, které jsou pro Land Cruiser jedním z klíčových trhů. Na rodné Japonsko přišla řada až nyní, přičemž značka se s příchodem hybridní techniky rozhodla zmenšit palivovou nádrž z 80 na 68 litrů. Hmotnost ovšem narostla o 170 kilo, načež se vůz dostal na zhruba 2,8tunovou metu. Jsme tedy zvědavi, jak se změnil jeho skutečný akční rádius, očekávat pokles ale není nemístné.

Toyota si nicméně zaslouží uznání za to, že baterii usadila do speciálního pouzdra, které je vodotěsné. Tím se s hybridem můžeme rozloučit, na chvíli se ale ještě vrátíme k dieselu. Značka totiž dále přišla s novou úrovní výbavy GX, která je nejsnadnějším způsobem, jak se dostat za volant Land Cruiseru. SUV se totiž dočkalo látkového čalounění, 7palcového přístrojového štítu či 18palcových kol. Objetí se musí i bez posilovače řízení, který je vyhrazen pouze hybridu.

Dodat pak už lze jen ceny, které jsou pochopitelně zajímavější než třeba u nás. Za Land Cruiser GX Diesel totiž klientela dá v přepočtu nějakých 820 tisíc korun, zatímco vrcholný hybrid ji ve výbavě GR Sport vyjde na 1,33 milionu korun. Nebude tak vlastně vůbec překvapivé, když Japonci zakrátko znovu oznámí, že pokud jste si své SUV ještě neobjednali, budete se muset obrnit trpělivostí, neboť čekací lhůty znovu narostly na pár let.

Zdroj: Toyota

Petr Prokopec