Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Už už se mohlo zdát, že se Saabu 9-4X vůbec nedočkáme, ale vše nakonec dobře dopadlo. Automobilka totiž právě představila jeho produkční verzi, která se příští rok objeví i v českých showroomech značky.

Na první pohled se Saab 9-4X nemusí zdát žhavou novinkou, opak je však pravdou. Jako koncept se sice představil světu již v roce 2008, ale vzhledem k dobře známým problémům autmobilky Saab, které byly snad již definitivně vyřešeny teprve začátkem letošního roku, si s příchodem na trh dal trochu na čas. Nyní tu konečně máme produkční verzi v plné parádě, a tak se pojďme podívat, co nám nabídne.

Saab 9-4X sice zažije svou veřejnou premiéru až příští měsíc na Auto Show v Los Angeles, automobilka ale v předstihu zveřejnila všechny podstatné informace a pořádnou sadu fotografií. Novinka je ještě konstrukčně spjata s vozy koncernu General Motors, takže sdílí řadu dílů s obdobně pojatým Cadillacem SRX. S tím se také bude vyrábět v mexické továrně GM, během dalších let by se ale i jeho výroba měla přesunout do švédského Trollhättanu.

9-4X velikostně spadá mezi 9-3X a novou 9-5 a svým vzhledem nenechává obecenstvo na pochybách, že je Saabem. Děje tak hlavně zásluhou typické třídílné přední masky, která je doplněna dnes rovněž typickými, ledově namodralými světly.

Při pohledu z boku zaujme optické snížení a rozšíření střechy dané ztvárněním zadního spoileru integrovaného do pátých dveří. Osvětlení v zadní části nese rukopis nové 9-5 díky koncovým světlům se světelnou LED lištou. Na zádi stojí za povšimnutí také koncovky výfuku ve tvaru kosodélníku, které jsou integrované do spodní části nárazníku.

Uvnitř vozu najdeme prostor až pro pět dospělých. Střední konzola i hlavní přístrojový panel se snaží orientovat na řidiče, což je pro Saab dalším typickým prvkem. Tím je dnes ostatně i zeleně podsvícený informační displej přístrojové desky inspirovaný leteckými přístroji. Startovací tlačítko je samozřejmě umístěno, jak také u Saabu jinak, mezi předními sedadly v blízkosti řadicí páky.

Sedadlo řidiče je standardně vybaveno elektrickým ovládáním v osmi směrech, cestující na zadních sedadlech mají pak mohou využít nezávislého nastavení sklonu opěradel, která jsou dělena v poměru 60/40. Standardně dodávaná dvouzónová klimatizace může být rozšířena ještě o třetí zónu, kterou si cestující na zadních sedadlech mohou samostatně nastavit. Stejně tak si mohou nezávisle zvolit poslech CD, rádia nebo sledovat DVD na dvou 8“ obrazovkách, které jsou umístěny na opěradlech předních sedadel.

Kufr 9-4X se snaží hrát na notu prostornosti i flexibility. Přední část dna zavazadlového prostoru je odklápěcí a lze ji otevřít pomocí rukojeti ve tvaru letadla. Zde je k dispozici další úložný prostor, který může být „upraven na míru“ pomocí flexibilní teleskopické přepážky. Ta je umístěna v kolejnici ve tvaru písmene U a umožňuje náklad zajistit tak, aby během jízdy nedocházelo k pohybu. Pro větší pohodlí jsou páté dveře hydraulicky dálkově ovládány. Navíc je lze otevřít pouze částečně pro případ, kdy není v garáži nad vozem dostatek místa.

Vůz je standarně vybaven systémem pohonu všech kol XWD. Celé řešení je opřeno o i pro nás dobře známou mezinápravovou spojku Haldex, která variabilně přenáší výkon motoru mezi kola přední a zadní nápravy. Tento systém je doplněn i o tzv. eLSD, elektronickým diferenciálem s variabilním rozdělením výkonu mezi kola zadní nápravy, který může přenášet až 50 % výkonu mezi jednotlivými koly v závislosti na přilnavosti každého z nich.

Vůz může být na přání vybaven též systémem DriveSense, tedy adaptivním podvozkem, který mění své nastavení v reálném čase. Kromě výchozího nastavení „Intelligent“ si řidič může zvolit také režim „Sport“ nebo „Comfort“. Režim „Eco“ se aktivuje pomocí samostatného tlačítka. Výsledkem je mimo jiné i upravená charakteristika plynového pedálu a převodovky, pomáhající s dosažením nižší spotřeby paliva.

Pod kapotou najdeme zprvu dva šestiválcové benzinové motory, jeden atmosférický, druhý přeplňovaný turbodmychadlem. Základem je atmosférický motor o objemu 3,0 litru s výkonem 265 k (195 kW), který je vybaven přímým vstřikováním. S tímto motorem vůz váží 2 010 až 2 120 kg a dokáže akcelerovat z 0 na 100 km/h za 9,0 sekund. Maximální rychlost má hodnotu 210 km/h.

Výhradně ve výbavě Aero je k dispozici přeplňovaný turbo motor 2,8 s výkonem 300 k (221 kW), který disponuje točivým momentem až 400 Nm v rozmezí 2 000 a 5 000 ot./min. Hmotnost této verze činí 2 085 až 2 135 kg a z 0 na 100 km/h akceleruje za 8,3 sekundy. Maximální rychlost je v tomto případě 230 km/h. Certifikace spotřeby obou motorů zatím nebyla dokončena.

Prodej modelu 9-4X bude zahájen v severní Americe v květnu 2011. V Evropě a na ostatních trzích bude prodej zahájen v srpnu téhož roku. Ceny budou oznámeny krátce před uvedením.

Petr Miler