Autoforum

/

Foto: Omoda

Číňané se rozhodli jít ještě trochu jinou cestou, než se zpočátku zdálo. A tak z Omody S5 GT udělali nejen konkurenta Škody Octavia RS, ale také soupeře jejích verzí jako SportLine. Auto tedy v základu disponuje skoro stejným výkonem, ale přidává na stylu a výbavou je nacpané k prasknutí.

O Omodě S5 GT na našich stránkách nemluvíme poprvé, dosud ale byla prezentována jen jako sportovní verze již pár měsíců prodávaného sedanu S5. Mělo tedy jít 197koňového konkurenta Škody Octavia RS a v této podobě se někde i začal prodávat. V případě Evropy ale Číňané na věc jdou jinak. Zatím v Rusku tedy auto začínají prodávat spíše jako konkurenta sportovně střižených, ovšem technicky ne až tak vysoko mířících verzí škodovek typu Monte Carlo nebo SportLine. Vůz tak byl v základu osazen znovu osazen motorem 1,6 turbo, nabízí ale jen 150 koní místo zmíněných 197 kobyl skutečně sportovního provedení.

Je to jen o tři koně víc než u standardního provedení s motorem 1,5 turbo, objemnější pohonná jednotka ale produkuje také 275 Nm točivého momentu namísto 210 Nm, takže výkonu v nižších otáčkách bude citelně víc. Podstatné také je, že motor již není spojen s převodovkou CVT, která dokáže spolehlivě zadusit potenciál snad každého motoru. Místo ní dorazil sedmistupňový dvouspojkový automat, který jízdní dynamiku posunuje na novou úroveň.

U základní Omody S5 se totiž zrychlení z klidu na stovku odehraje za 9,7 sekundy, respektive dokonce za 13,2 s, pokud zvolíte atmosférickou verzi jedna-pětky naladěnou na 113 koní. I v jejím případě je přitom standardem CVT. Provedení GT však danou disciplínu zvládá již za 7,5 sekundy, čímž se dostává prakticky na úroveň Škody Octavia 2,0 se 190 koňmi.

A zaujmout umí i cenami. S5 GT bude totiž k mání se dvěma stupni výbavy Neo a Ultra, kdy první startuje na 2 539 900 rublech (cca 589 000 Kč), druhý pak na 2 639 900 RUB (asi 612 000 Kč). To je na 4,7metrový vůz s 2,7metrovým rozvorem a zmíněnou dynamikou velmi slušné, u nás za takovou sumu nekoupíte Octavii asi v naprostém základu.

Omoda se ale v rámci výbavy pořádně rozjela, již základní úroveň Neo tedy disponuje koženým čalouněním, vyhříváním volantu, čelního okna a všech sedadel či duální klimatizací. Dále tu máme bezklíčový vstup a startování, stejně jako panoramatickou střechu, bezdrátové dobíjení mobilů či multimédia s 10,25palcovým displejem. Sedadlo řidiče je pak i chlazené a elektricky ovládané.

Pokud to nestačí, je tu ona úroveň Ultra, která pamatuje zejména na vyšší bezpečnost. Nechybí tedy kamery monitorující prostor okolo celého vozu, stejně jako třeba monitoring jízdních pruhů a detekce aut ve slepém úhlu. Sedadlo řidiče pak v této verzi počítá dokonce se stavitelnou bederní oporu. Lité sedmnáctky s pneumatikami o rozměru 205/50 jsou pak vlastní oběma úrovním výbavy.

Lze už jen dodat, že obě ceny jsou spojené s aktuální akcí, kdy zákazníci musí přivézt na protiúčet libovolný starší vůz, který vlastnili minimálně šest měsíců. To je ale jediná podmínka, podstatná není ani značka a ani stav.

Zdroj: Omoda

Petr Prokopec