Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Japonské kupé si nově můžete pořídit pouze ve verzi Sport, ani ta ale nedostala vyšší výkon, jako japonská a americká verze téhož.

Na sklonku loňského roku jsme zjistili jeden neočekávaný, ale o to smutnější fakt. Na českém trhu je prakticky mizivý zájem o Toyotu 86 GT. Navíc to není problém jen u nás, GT 86 se v Evropě neprodává dobře prakticky nikde. U nás si stejně jako třeba v Nizozemsku si japonské koupil za celých loňských dvanáct měsíců jen jeden jediný člověk, což je žalostně málo. Vůbec bychom se proto tuzemskému zastoupení nedivili, kdyby přistoupilo k jistému omezení prodeje. Tentýž krok ale rozhodně nečekáme od Subaru.

Spřízněné BRZ má zjevně v místních končinách více fanoušků než sportovní Toyota, neboť za rok 2016 tu máme dvacet registrací. Stejně to vypadalo předloni, zatímco po GT 86 v tomtéž období sáhli pouze čtyři lidé. Je tedy evidentní, že zatímco „mateřská“ verze je u nás propadákem, ten „druhý v pořadí“ si na poměry tohoto modelu může výskat.

Můžeme navíc doufat, že letos by zájem o BRZ mohl ještě narůst. To si stejně jako GT 86 odbylo facelift, který se věnoval vzhledu i mechanice. Bohužel, o zesílení bloku motoru a s tím souvisejícím navýšením výkonu na 205 koní se Subaru postaralo pouze na americkém a japonském trhu. V Evropy má kupé stejný výkon jako verze před faceliftem, tedy 200 koní.

Stejná je i jízdní dynamika, tedy akcelerace z klidu na stovku za 7,6 sekundy a nejvyšší rychlost 226 km/h u verze s manuální převodovkou. K mání je dále i podivně poskládaný automat, v jeho případě je ale třeba počítat se zhoršením o šest desetin, respektive šestnáct kilometrů v hodině. Normovaná spotřeba byla vyčíslena na 7,8 litru, respektive na 7,1 l/100 km.

V rámci faceliftu byla změněna přední část karoserie, která má navodit dojem širokého a nízkého vozu. Dorazily také plnohodnotné čelní LEDkové světlomety, které se u produkčního modelu Subaru objevují vůbec poprvé. Dále tu pak máme ještě jiné zadní křídlo či nový design desetipaprskových 17palcových kol. Ty ale nadále obouvají pneu o rozměru 215/40.

Do interiéru Subaru dalo nový volant a audio systém Clarion, který doplňuje 6,2palcový displej. Kromě toho BRZ dostalo i přepracovaný podvozek s odlišnou charakteristikou pružin, jiným uložením ramen a novými tlumiči Sachs. Vše pak doplňuje nový režim stabilizace s názvem Track, který má dávat řidiči větší prostor pro vlastní práci.

Na českém trhu za kupé s manuálem dáte 814 000 Kč, verze s automatem je o čtyřicet tisíc korun dražší. Příplatková výbava je pak velmi sporá a počítá pouze s jedním prvkem, a sice barvou karoserie, kdy se za jiný než červený odstín přihazuje 12 tisíc korun.

Vůči minulosti jde tak jen o nepatrné zdražení, byť zákazníci se musí připravit na jisté omezení spočívající v nabídce jediné výbavy Sport. Ta je ovšem opravdu našlapaná, jak lze zjistit v oficiálním ceníku (PDF, 229 kB). Navíc se dá předpokládat, že Subaru jistě ví, co činí - základní provedení se nutně neprodávalo téměř vůbec.

Petr Prokopec