Autoforum

/

Foto: Saleen Automotive, tiskové materiály

Tohle auto se poprvé ukázalo světu v roce 2017 a do výroby mělo jít o dva roky později. Nestalo se a mysleli jsme, že je mrtvé. Omyl, teď si ho po 9 letech můžete objednat, dostat ho ale stejně nemusíte. Co to jen připomíná?

Steve Saleen proslul především jako úpravce Fordů Mustang. Vůbec první takové auto stvořil v roce 1984, kdy se upravený muscle car nejenže postavil nejlepším supersportům světa, ale ještě zamířil do Le Mans, kde skončil první ve své třídě. Zrodilo se tak jedno z nejúspěšnějších partnerství, které trvá dodnes. Saleen ovšem toužil po ještě vyšších metách, načež v roce 2000 představil model S7. Tedy svůj vlastní supersport s osmiválcovým motorem, který měl v turbo verzi produkovat až 1 014 koní a zvládat nejvyšší rychlost přes 400 km/h.

Výroba tohoto vozu skončila v roce 2009, přičemž celkově nevzniklo víc než 100 exemplářů, v což jsou navíc počítány veškeré prototypy, závodní verze i nedokončené kusy. Nejspíš i proto se Saleen u své druhé vlaštovky rozhodl, že zamíří poněkud dolů. V případě modelu S1, který byl odhalen v roce 2017 na autosalonu v Los Angeles, tak osmiválcový motor nahradila poloviční jednotka v podobě 2,5litrového čtyřválce. Naladěn pak měl být na 457 koní, které by na zadní kola výlučně přenášel šestistupňový manuál.

Ve stejném roce Saleen uzavřel partnerství s Charlie Wangem, načež vznikla nová společnost sídlící v čínském Rugao, která se měla stát konkurencí pro Porsche. Vyrábět měla vše od sporťáků přes sedany až po SUV, kapacita továrny pak byla 150 tisíc aut ročně. Jenže v roce 2020 čínská vláda oznámila, že Wang zpronevěřil skoro miliardu dolarů z vládních fondů. S budováním rozsáhlého impéria tak byl konec, přičemž o dva roky později byly pozůstatky nové firmy rozprodány.

Tato čínská „epizoda“ byla jedním z důvodů, proč se ze Saleenu S1 stala jakási druhá Tesla Roadster druhé generace. A to skoro dokonale. Na elektrický supersport se čeká už 9 let, přesto jej teď lidé mohou objednávat, jako by se nechumelilo, aniž by věděli, kdy a co dostanou. Se Saleenem je to stejné - ten si nyní lidé mohou po devíti letech od odhalení též objednávat, aniž by znali cokoli krom ceny. Už při pohledu na ni je ale otázkou, kolik lidí po takovém autě sáhne

S1 totiž startuje na 160 tisících dolarech, tedy na 3,5 milionu korun. Je tak o více než 1 milion korun dražší než Lotus Emira, který ovšem dostal do vínku 3,5litrový šestiválec. Ten pak sice na zadní kola posílá „jen“ 406 koní, z pohledu Američanů jde ovšem o zajímavější motor. I proto, že Saleen sice svůj čtyřválec řádně upravil, stále však nezastřel skutečnost, že jde původně o agregát koncernu General Motors, který poháněl relativně levná auta jako Chevrolet Malibu.

Na straně S1 na druhou stranu stojí zajímavý vývoj, oněch devět let totiž firma nestála jen s rukama v kapsách. Místo toho chystaný sporťák pravidelně posílala na závodní dráhy, kde docházelo k dalšímu ladění podvozku i aerodynamiky. Emira by se tak při okruhových dnech měla stát jednou z mnoha obětí Saleenu. Jak jsme ale už naznačili, pořád není jisté, kdy se tak přesně stane - firma případné zájemce o S1 upozorňuje, že ceny a termín doručení se mohou dál měnit. Je to prostě nepřiznaný sourozenec Tesly Roadster, jinak to nemůže být.

Už proto bychom tipovali, že Saleen posbírá kolem nuly objednávek, i když počítá s výrobou až 1 500 aut ročně. Nakonec původně měl S1 stát 100 tisíc dolarů a za prvními zákazníky dorazit v roce 2019. A jakkoli chápeme, co stálo za prodlevou, získat si za popsaných okolností znovu důvěru potenciálních kupců nebude snadné.

Zdroj: Saleen Automotive

Petr Prokopec