Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Rozpaky zatím budí design nové generace klíčového modelu BMW. Na pohled aspoň vypadá menší, ale zdání klame, srovnatelný už je s ne zase tak starou generací E39 pětkové řady.

Včera kolem poledne obletěly celý svět uniknuvší snímky nového BMW řady 3. Internet záhy zaplavily především negativní reakce, neboť z vizáže nového sedanu nejsou nadšení ani skalní příznivci značky. Je to poněkud paradoxní, neboť mnichovská automobilka se naopak snažila zalíbit naprosto všem. Proto v podstatě nezměnila siluetu, vzadu vyrukovala jen s drobnými inovacemi a vpředu hodlá nabídnout hned čtyři varianty nárazníku.

Nicméně právě to asi budí největší rozruch, zejména v případě provedení M Sport, kde došlo na zvýraznění bočních vstupů vzduchu. Přeprofilován byl také centrální „výřez“, specifická je i výplň masky. Dovedeme si přitom představit, že vyznavačům tuningu se hlavně toto provedení bude líbit, většině lidí ale nejspíše připomene asijský design. Níže posazená varianta Sport (jde o bílý vůz) pro změnu přišla s menšími otvory a působí lacině.

Je samozřejmě jen na vás, jak snahy bavorských designérů, kteří se rozhodli rovněž lehce přepracovat i tradiční Hoffmeisterovu křivku, vnímáte. Jisté ale je, že s tvary tentokrát přišla i funkce. Novinka se v případě verze 320d pyšní koeficientem aerodynamického odporu Cd 0,23 a jen lehce tak zaostává za aktuálním rekordmanem mezi masově vyráběnými vozy, Mercedesem třídy A.

Design ale již opustíme a místo toho zamíříme k rozměrům, které někoho mohou překvapit. Generace G20 sice působí dojmem, že na asfaltu zabírá stejné místo jako předchozí F30, ve skutečnosti v rámci délky narostla o 85 milimetrů na 4 709 mm, čímž už se přiblížila ne zase tak dávné řadě 5 generace E39. Zároveň se o 16 mm rozšířila, přičemž rozchod kol vpředu byl zvětšen o 43 mm a vzadu o 21 mm. Rozvorem 2 851 mm pak trojka zmíněnou pětku E39 i překonává, a to o 41 mm.

Ještě než se přesuneme k interiéru, musíme zmínit, že navzdory větším dimenzím je novinka o 55 kilogramů lehčí. Dáno je to implementací platformy CLAR, která používá více hliníku. Změnila se také geometrie zadní víceprvkové nápravy, stejně jako o 10 mm pokleslo těžiště. Ve srovnání s řadami 5 a 7, jež užívají tutéž architekturu, ale místo předních dvojitých lichoběžníků vůz setrvává u vzpěr McPherson.

Tato koncepce naznačuje, že BMW nezamíří stejným směrem jako Mercedes, který u třídy C nabízí i vzduchový podvozek. S adaptivními tlumiči však počítat lze, přičemž u podvozku M Sport můžete s jejich pomocí očekávat opravdu razantní přitvrzení. Kromě toho světlá výška v takové chvíli klesá o 10 mm. BMW tvrdí, že ani poté nečeká posádku uvnitř diskomfort, a to hlavně díky novým pneumatikám typu runflat.

Samotná kabina byla vyvedena dle nového designového směru, který používá také BMW X5. Vůči SUV však došlo k menší odchylce ve středu palubní desky, kde displej s úhlopříčkou 12,3" nahradil menší, „pouze“ 10,25palcový. Nicméně operační systém multimédií již zůstal zachován, stejně jako 12,3palcový digitální přístrojový štít. Klimatizace se však nadále ovládá pomocí tlačítek.

Výbava vozu se samozřejmě bude lišit dle priorit i finančních možností jednotlivých zákazníků. Zatím jsme přitom hovořili hlavně o sportovních variantách, v nabídce však nebude chybět ani provedení Luxury Line. To počítá s třízónovou klimatizací, panoramatickou střechou či specifickým odhlučněním bočních oken. To čelní je zesílené u všech nabízených variant, všechny zároveň nabídnou zavazadelník o objemu 480 litrů.

Automobilka by velmi ráda zákazníky oslnila hlasovým ovládáním, které je založeno na cloudové platformě Microsoft Azure. S vozem tak budete moci komunikovat i pomocí složitějších příkazů. Zatím však není jasné, zda systém zvládne třeba i konverzační vtípky jako asistenční služby Siri a Alice. Víme však, že technologie nemá konkrétní název - to proto, aby ji mohl pojmenovat sám majitel.

Nejde o jedinou zajímavou finesu, ta další spočívá v technologii asistující při couvání. Pokud je nová trojka osazena adaptivním tempomatem, dokáže si také zapamatovat posledních 50 ujetých metrů. Zcela samovolně se tedy dokáže ve svých stopách na tuto vzdálenost vrátit. Na autonomní řízení, alespoň úrovně SAE3, jakým disponují vrcholné modely Audi, však prozatím musí zákazníci zapomenout.

Zamířit můžeme pod kapotu, kde počáteční nabídka zahrnuje pouze čtyřválce a jeden šestiválec. Tím je třílitrové BMW 330d s 265 koňmi. Varianty 318d a 320d mají dvoulitr naladěný na 150 či 190 koní, benzínová provedení 320i a 330i používají přeplňovaný dvoulitr generující 184 a 258 koní. Pohon xDrive bude nabízen pro 320d.

Dá se samozřejmě předpokládat, že do budoucna se nabídka rozšíří, a tím nemyslíme jen více možností pro implementaci pohonu všech kol. Dorazit má i základní BMW 318i, za jehož 140 koňmi bude stát 1,5litrový tříválec, stejně jako M340i, u kterého třílitrový šestiválec produkuje 370 koní. Čekat máme i dva plug-in hybridy, stejně jako ryze elektrické provedení, které by mělo dorazit s vlastním označením i4.

S elektromotorem by dle spekulací mělo kromě spalovací jednotky počítat také nové BMW M3, které prý zároveň dorazí s pohonem všech kol a pouze automatem. Nakolik se ale tyto zvěsti potvrdí, zůstává v této chvíli nejasné. Dodat tedy jen můžeme, že základní trojka zamíří do prodeje 9. března 2019, přičemž o výrobu se postarají továrny v Mnichově, mexickém San Luis Potosi a čínském Shenyangu.

Oficiální fotogalerie nového BMW 3 G20 (Sport Line)

Oficiální fotogalerie nového BMW 3 G20 (M Sport)

Petr Prokopec