Autoforum

/

Foto: Volkswagen

Tohle je skutečně vrchol ironie pouze podtrhující míru nekompetentnosti současného vedení firmy. Německá automobilka dělala roky první poslední, aby její elektrická auta někdo kupoval. A když se někdo zejména díky německým dotacím konečně najde, zjistí, že jí to vlastně ruinuje?

Nový Volkswagen ID.Polo startuje na českém trhu na 619 tisících korunách, což opravdu není málo, je to víc než za základní Škodu Octavia, auto úplně jiného kalibru. Absurdita této ceny ale vyjde najevo jen víc, když začnete zjišťovat, co za tyto peníze dostenete. Základní provedení totiž disponuje jen 116 koňmi, což je navíc výkon špičkový. Ten stálý je zhruba poloviční, přičemž jej doprovází baterie o kapacitě 38 kWh. To je ekvivalent sotva 10litrové nádrže naftového vozu, a tak si můžete udělat sami obrázek, jak realisticky byl vypočítán dojezd na nabití maximálně 323 km. Základní ID.Polo je tak jen velmi drahým vozem do města, navíc velmi ošizeným.

Německý hatchback lze samozřejmě spojit také s paketem o kapacitě 52 kWh, se kterým byste měli zvládat až 452 km. Jenže v tu chvíli jste již na 830 tisících korunách, což je částka vskutku šílená - a neospravedlní ji ani výkonnější elektromotor s 211 kobylami. Jsme tedy zvědavi, jaký bude v Česku o ID.Polo zájem. V případě toho celoevropského je nicméně VW na 40 tisících objednávkách, což není zanedbatelné číslo. Vysoké přesto není, i tak ale automobilce způsobuje problémy.

Detailně to rozebírá Automobilwoche, my už jsme to ale tak trochu mimoděk probírali už dříve a narazili na to také, když VW přiznal, že spadl do provozní ztráty. Jde tu skutečně o peníze, neboť s prodejem elektrických modelů má VW spojenou tak malou - popř. zápornou - marži, že čím víc jich prodá, tím vydělá.

Pro automobilku to není nové zjištění, finanční šéf před tím otevřeně varoval už loni v lednu. Přesto se firma dál snažila, aby těchto aut prodávala co nejvíc. A teď s tím „uspěla”, aby zjistila, že jí to vlastně posílá ke dnu? Je to neuvěřitelná ukázka nekompetence vedení, které se žene za cílem, který firmu v podstatě zabíjí. A to je třeba dodat, že na výrazné zdražení spalovacích aut došlo i proto, že zisky s nimi spojené kompenzují ztráty utrpěné elektromobilitou v různých smyslech těchto slov. Dnes každopádně platí, že čím víc lidí si ID.Polo objedná, tím větší problémy VW má, neboť jeho jediným plusem v té chvíli je papírové snižování emisí.

Navíc je třeba dodat, že k něčemu takovému dochází ve chvíli, kdy má automobilka na kontě 40 tisíc objednávek, což je jako když plivne. Když přicházela na trh stávající šestá generace spalovacího Pola, značka jen v roce 2018 na evropských trzích prodala 295 403 aut, sedminásobek aktuálně objednaného počtu. A také o 24 tisíc kusů více než v beztak úspěšném předchozím období, a to právě kvůli obrovskému zájmu o novinku. Jenže tehdy ještě nebylo vydávání zpráv o víc než dvou utrpěných objednávkách v módě, proto se Němci poposaným stavem ani nechlubili, dal se s příchodem novinky očekávat.

Dnes tu tedy máme sedmkrát menší zájem, který je ovšem předkládán jako fenomenální úspěch. Přičemž VW k němu dospěl v podstatě tím způsobem, že auto nabídnul někde na hranici výrobních nákladů či pod ní a prodává jej ve velkém v podstatě jen tam, kde přijíždí do showroomů obalen dotacemi a dalšími umělými podporami všeho druhu. A výsledkem je, že VW tím přichází o poslední zbytky ziskového hospodaření?

Vše má navíc ještě jeden rozměr. Elektromobily disponují menším počtem komponentů, což je výrobně nezlevňuje kvůli drahým baterkám atp., ale na jejich výrobu stačí méně zaměstnanců, sami ale nyní vidíme, jak těžko se jich VW zbavuje, je to pro něj drahé a časově náročné. Ani to tedy nepředstavuje okamžitou úlevu, jak už jsme uvedli, nic ze zmíněného není nové, ani pro samotný Volkswagen AG. Ten jen strčil hlavu do oprátky, která se nyní utahuje...

Zdroj: Automobilwoche

Petr Prokopec