Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Je to jedna z těch věcí, kterou uslyšíte kdekoho říkat, neexistují ale prakticky žádná neprůstřelná data o čemkoli od ztráty hodnoty po nákladnost oprav, která by to potvrzovala. A toto je pro celý mýtus další rána.

Když zastánci elektrické mobility hovoří o výhodách těchto aut, obvykle jako kolovrátek opakují ty samé argumenty: žádné výměny oleje, minimální servis, levný provoz a méně pohyblivých částí, které by se mohly pokazit. Jenže realita běžného používání ukazuje, že peněženky majitelů elektromobilů krvácí mnohem víc. A to i na místech, která v nablýskaných brožurách raději nikdo nezmiňuje.

V minulosti jsme psali mnohokrát o tom, jak moc tahle auta ztrácí hodnotu, jak drahé je jejich pojištění, jak majitele ožebračují jejich opravy nebo kolik stojí jejich servis. Jsou to všechno objektivní, tvrdými daty podložená konstatování, na které druhý tábor obvykle nemá říci co jiného než „dezinfo, je to jak říkám já”, což je jistě skvělý vklad do debaty. Takových se zdržíme a přidáme zase trochu faktů.

Už data ze servisů dříve jasně usvědčila elektromobily z dalšího problému - z enormní spotřeby obutí. Ani tomu zastánci jediné pravdy - té jejich - nechtěli věřit, nyní tu ale máme další, ještě masivnější sadu tvrdých dat. Korelace a kauzalita v nich nutně nemusí jít ruku v ruce, ale čím jiným by to bylo? Fyzika se prostě oklamat nedá, i když si to někteří vroucně přejí.

Miliony kontrol mluví jasně

Nová analýza britské organizace New Automotive citovaná Autocarem prozkoumala výsledky 1,6 milionu technických kontrol u elektromobilů a porovnala je s téměř 18 miliony kontrol spalovacích aut. A přináší celkem zdrcující verdikt.

Ukázalo se, že u elektrických aut ve věku 3 až 8 let má 26 z každých 1 000 vozů pneumatiky sjeté pod zákonný limit. U benzinových aut je to jen 18 z tisíce. Ještě horší je pohled na výraznější opotřebení: celých 30 z 1 000 elektromobilů dorazilo na kontrolu s pneumatikami opotřebenými až na samotný kord, zatímco u benzinových aut to bylo jen 14 případů z tisíce - tedy méně než polovina. Britská asociace výrobců pneumatik (BTMA) k tomu dodává, že celková míra selhání pneumatik u elektromobilů činí 6 %, což spolehlivě překonává naftová (4,7 %) i benzinová auta (4,3 %).

Těžká monstra s rychlým nástupem výkonu

Proč se to děje? Odpověď zná každý, kdo ve fyzice na základní škole dával pozor na to, jak funguje tření a hmotnost. Elektromobily jsou kvůli obřím bateriím velmi těžká auta. Když k této nadváze přidáte fakt, že elektromotory nabízí rychlý nástup výkonu téměř bez ohledu na otáčky, dostanete ideální recept na destrukci gum.

Pokaždé, když řidič na křižovatce s těžkým a výkonným elektromobilem nešetrně šlápne na pedál, pneumatiky musí na asfalt přenést obrovskou sílu pod masivní zátěží. Výsledkem je, že se vzorek rozmazává o silnici rychleji než u jiného typu aut.

Past na peněženky majitelů

Aby toho nebylo málo, projevuje se zde i psychologie majitelů. Protože jim prodejci tvrdili, že elektromobil nepotřebuje žádnou údržbu, majitelé do servisů nejezdí a kontrolu stavu a tlaku pneumatik hrubě zanedbávají. Pneumatiky pak podhuštěné trpí pod těžkým autem ještě více.

A finální pointa? Speciální pneumatiky vyvinuté pro elektromobily (které musí mít zesílenou konstrukci a nižší valivý odpor, aby auto vůbec někam dojelo) bývají až o 50 procent dražší než běžné pláště. Jakékoli domnělé úspory za výměnu oleje nebo brzdových destiček se tak bleskově rozpustí v momentu, kdy musíte kupovat novou sadu obutí výrazně dřív, než byste museli u „obyčejného” (není to dnes spíš naopak?) benzinového nebo naftového auta.

Zkrátka, fyzikální zákony stále platí. A peněženky řidičů, kteří uvěřili pohádkám o bezúdržbovém ježdění, to začínají pociťovat naplno. Ještě aby si to byli ochotni přiznat a přestali vyprávět pohádky...

Zdroj: Autocar

Petr Miler