Autoforum

/

Foto: Capricorn, tiskové materiály

Nad úpadkem málokteré automobilové firmy jde s lehkostí mávnout rukou, některým ale prostě ujede vlak a kolaps se stane nevyhnutelným. V tomto případě se ovšem nebavíme o nějaké béčkové společnosti, ale elitě německého inženýrství, kterou zřejmě dohnal projekt vlastního superauta.

Když se v Evropě mluví o problémech autoprůmyslu, politici a zastánci „jediné správné cesty” často argumentují tím, že tradiční firmy prostě zaspaly dobu. Prý dostatečně rychle nepřešly na nové technologie a ujel jim vlak. Jenže realita ukazuje docela jiný, podstatně děsivější obrázek. K zemi totiž nepadají jen unavené montovny, ale i absolutní technologická špička. Firmy, které představují samotný vrchol inženýrského umu a bez jejichž komponentů by se neobešly ty nejexkluzivnější stroje světa.

Žádné „béčko”, ale absolutní technologická elita

Nejnovějším varovným mementem je pád německé společnosti Capricorn, o kterém se dozvídáme ze soudních dokumentů. Pokud vám toto jméno na první dobrou nic neříká, vězte, že v hierarchii automobilového světa jde o těžkou váhu. Společnost se sídlem v Düsseldorfu je specialistou na špičkové karbonové díly, kované písty, klikové hřídele a další komponenty pro Formuli 1 a vytrvalostní závody v Le Mans. Mezi její stálé zákazníky patří značky jako Porsche, Audi či Bugatti. To opravdu není žádný bezvýznamný subdodavatel, ale elitní partner, bez kterého by některé nejrychlejší supersporty planety vůbec nevyjely z fabrik.

Teď je ale všemu konec. Capricorn Holding GmbH a Capricorn Composite GmbH oficiálně vstoupily do insolvenčního řízení. Soud v Düsseldorfu už jmenoval předběžného insolvenčního správce, kterým se stal známý restrukturalizační právník Dirk Andres. Ten má nyní pouhé tři měsíce - po dobu, co zaměstnancům stát garantuje vyplácení mezd - na to, aby našel investora a firmu zachránil. V ohrožení je na 500 vysoce kvalifikovaných pracovních míst napříč sedmi evropskými pobočkami.

Když vám vaz zlomí vlastní megalomanie

Zakladatel firmy Robertino Wild sice odmítá veřejně spekulovat o přesných příčinách a oficiálně se zatím omezil na prohlášení, že „musí nejprve rozdýchat ten šok”, v zákulisí se však o důvodech mluví celkem jasně. Capricorn se totiž pokusil o klasický kousek, který už zlomil vaz nejedné ambiciózní firmě. Chtěl se posunout z role pouhého subdodavatele do ligy samotných výrobců automobilů.

Firma investovala obrovské prostředky do vývoje vlastního superauta s názvem Capricorn 01 Zagato. Mělo jít o karbonový monokok osazený třílitrovým šestiválcem s výkonem přes 900 koní a cenovkou pohybující se v přepočtu kolem 75 milionů korun za kus. Wild sice sám koncem loňského roku přiznal, že „tato cena je naprosto absurdní” a přirovnal auto k drahým hodinkám, jenže vývoj takového monstra stojí miliardy. A ukousnout si takové sousto v době, kdy evropský automobilový trh kolabuje, energie jsou v Německu nejdražší v historii a tradiční automobilky škrtají rozpočty, kde se dá, se rovnalo ekonomické sebevraždě.

Evropská mozaika zkázy úspěšně pokračuje

Tento krach navíc dokonale zapadá do širší mozaiky zkázy. Jen za poslední dva roky oznámili evropští automobiloví dodavatelé propuštění více než 100 000 lidí. Giganti jako Bosch, Continental nebo ZF procházejí razantními restrukturalizacemi a slavné značky jako Recaro Automotive nebo výrobce kol BBS už letos také musely vyhlásit bankrot. Německý autoprůmysl zkrátka krvácí na všech frontách.

Inu, jde to v Evropě skutečně „správným směrem”. Likvidace průmyslové základny, na které stála prosperita celého kontinentu, úspěšně pokračuje. Když už ekonomické prostředí nedokáže uživit ani firmu, která dodává komponenty pro nejbohatší motoristickou elitu, je zřejmé, že systémové selhání dosáhlo nejvyšších pater. Uvidíme, jestli se pro Capricorn najde kupec, který zachrání alespoň zdravé jádro podniku, ale projekt vlastního superauta je v tuto chvíli s největší pravděpodobností mrtvý.

Zdroje: Übernahme-Radar, Capricorn

Jiří Míka