Autoforum

/

Foto: Amalgam Collection, tiskové materiály

Pořídit si hypersport z Molsheimu s motorem V16 je pro lidi, kteří se nejmenují Passer, Chlad nebo nějak podobně, jen nesplnitelným snem, na který by jim nestačilo ani několik životů. „Řešení” v měřítku 1:8 je přístupnější, ale situaci ve výsledku vlastně moc nemění.

Je to jedna z nejlépe působících novinek posledních let, to bez diskuze. Když Bugatti v červnu 2024 odhalilo nástupce Chironu jménem Tourbillon, automobilový svět se rozplýval. V době, kdy ostatní výrobci cpou do sportovních aut baterie o hmotnosti malé lokomotivy a tříválce s turbem, přišli v Molsheimu s něčím, co působí jako zjevení z jiného vesmíru. A je mimořádně pikantní, že zrod této věci si doslova vydupal člověk, který měl Bugatti původně přizabít elektrickým proudem.

Atmosféricky plněný šestnáctiválec o objemu 8,3 litru, točící devět tisíc otáček, doplněný trojicí elektromotorů a interiérem bez jediného vyčnívajícího displeje, kde vládnou mechanické ručičky jako ze švýcarských hodinek? To je dnes prostě sen. Jenže sen s cenovkou startující na 3,8 milionu Eur (cca 92 milionů Kč) bez daně a produkcí omezenou na 250 kusů, které jsou dávno rozebrané. Pro naprostou většinu smrtelníků jde tedy o zcela nedostupné zboží a konec.

Anebo ne? Budete se divit, ale nyní se rýsuje šance, jak si tenhle skvost přece jen pořídit domů. A dokonce bez čekání v pořadníku pro vyvolené miliardáře.

Tisíce dílů, stovky hodin ruční práce a všechno je jinak

Britská společnost Amalgam Collection, která je v automobilovém světě proslulá svými neuvěřitelně detailními modely, totiž oficiálně představila zmenšeninu Bugatti Tourbillon v měřítku 1:8. Než ale začnete hledat peněženku a přemýšlet, kam na poličku si tuhle krásu vystavíte, raději se posaďte. Ani tahle „dostupnější” cesta totiž mimo chladné passerovské rybníčky moc prospívat nebude.

Britové se s tím skutečně nemazali a na vývoji modelu strávili společně s designéry a inženýry přímo z Bugatti přes 3 000 hodin. Při výrobě vycházeli z originálních CAD dat automobilky, originálních kódů laků i přesných specifikací materiálů. Výsledkem je zmenšenina složená z tisíců miniaturních dílů - od odlitků přes fotoleptané komponenty až po díly obráběné na CNC strojích. Každý jednotlivý kus se pak v dílnách Amalgam ručně sestavuje více než 300 hodin, což je také slušný bizár, protože spoustu sériových aut dnes na lince smontují za zlomek tohoto času.

Dvě verze a přísně omezená série

K dispozici jsou hned dvě verze. První je elegantní Signature Specification v charakteristické dvoubarevné kombinaci odstínů Aerolithe a Aventurine, druhou pak ostřejší provedení Équipe Pur Sang. Produkce je přísně omezena na pouhých 199 kusů od každé specifikace, přičemž pro majitele skutečných vozů nebo extra náročné fajnšmekry je připraven i zakázkový program Tailor Made, kde si lze model nechat postavit přesně podle konkrétního auta.

Pokud tedy máte sen o tom, jak si nechat postavit skutečný Tourbillon, ale chybí vám asi 91,5 milionu, tohle je skutečně cesta, jak se chvíli tvářit jako opravdový klient Bugatti. Jen se holt musíte smířit s tím, že s autem budete jezdit tak, že si ho dáte do batohu a vyrazíte autobusem.

Cenovka, za kterou v Česku koupíte novou Octavii

Jakékoli plány na vlastnictví tohoto auta totiž běžným smrtelníkům zhatí cena. Ta je na poměry modelů aut stejně šílená jako u skutečného Tourbillonu na poměry silničních automobilů. Amalgam si za tento kousek v měřítku 1:8 účtuje 17 845 liber. Přidejte pár extra prvků a jste na 20 tisících jako nic. V přepočtu na koruny se tak bavíme o částce atakující 600 tisíc korun.

Na takových sumách u nás startuje Škoda Octavia v se základními motory. Jinými slovy, za cenu jednoho osminového modelu do vitríny si můžete dojít k českému dealerovi pro zbrusu nové rodinné auto v životní velikosti, které vás skutečně odveze do práce i na dovolenou. Tady dostanete „jen” kus kovu a pryskyřice, se kterým se nesvezete. Ale uznejte sami - mít v obýváku šestnáctiválec z Molsheimu, byť v osminové velikosti, má prostě něco do sebe. Tedy pokud zrovna nevíte, co s půl milionem a nebudete muset jezdit oním autobusem. Tohle také není cesta pro každého, ani zdaleka...

Zdroj: Amalgam Collection

Jiří Míka