Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Touha pohybovat se na vyvýšeném piedestalu může být nově naplněna i u VW Passat. V Tokiu se už za pár dní představí přizvednutá verze Alltrack.

O možnosti vydělávat nehorázné peníze na zvýšení pozice posádky nebo pouhém použití levnějších nenalakovaných dílů karoserie by se dala pro studenty psychologie napsat skripta. Pokud se do toho bude chtít někdo jednou pustit, doporučoval bych navštívit Volkswagen. Niterné touhy zákazníka mají přečtené již od dob prvního Audi Allroad Quattro a spousta dalších kapitol bylo doplněno před rozhodnutím vyrábět Octavii a Fabii Scout, celé rodiny Volkswagenů s přídomkem Cross a o něco novějších, oplastovaných modelů Audi A4 a A6. Svůj vlastní Allroad teď může mít také majitel Passatu.

Vůz dostal doplňkové označení Alltrack a svým stylem ničím nevybočuje z konceptu nastaveného Audi v roce 1999. Najdete tu černé plastové lemy blatníků, něco jako náznak ochrany podvozku v podobě kovově se tvářících panelů pod novým předním i zadním nárazníkem a o 30 mm na celkových 165 mm zvýšený podvozek. To asi při dobrodružné expedici z asfaltky k chatce postačí, ale z polňačky byste sjíždět asi neměli. Přední nájezdový úhel pořád zůstává na skromných 16 stupních a ani zadní s hodnotou 13,6 stupně a přejezdový 12,8 vám moc prostoru k dovádění po pangejtech nenechává. Tím spíše, že ne vždycky se budete moci spolehnout na záběr zadních kol skrze Haldex.

V Anglii ano, tam jinou verzi Alltracku než s pohonem 4Motion nekoupíte, v Evropě ale budou k mání i předokolky. Ty budou v kombinaci se slabším benzínovým motorem 1,8 TSI o výkonu 160 koní nebo s dieselem 2,0 TDI a výkonem 140 koní. Pohon obou náprav bude k mání s přeplňovanou zážehovou jednotkou 2,0 TSI (210 k), silnějším naftovým dvoulitrem se 170 koňmi a za příplatek si jej budete moci přiobjednat pro skromnější TDI. Obě silnější motorizace budou standardně dodávány s dvouspojkovými převodovkami, což je jistý ukazatel, kam Alltrack patří - DSG se offroad moc nelíbí a z důvodu jisté pravděpodobnosti, že Tiguan do terénu občas zabloudí, dostal klasický automat s hydrodynamickým měničem.

Volkswagen nicméně chce přesvědčit své zákazníky o opaku a proto bude součástí auta také „Off-road Driving Program“, který po aktivaci přizpůsobí zhoršené adhesi a větším náklonům podkladu trakční kontrolu, ESP, moment přeřazení „automatu“ a ABS a elektronika jej ponechá aktivní do rychlosti 30 km/h.

I přes brzkou tokijskou premiéru by se vůz měl objevit v nabídce Volkswagenu až na jaře roku 2012 s tím, že první kusy budou dodány zákazníkům blíže konci první poloviny roku. Cenu zatím neznáme, očekávejte ale příplatek pár desítek tisíc k tomu, za kolik je stejně technicky disponovaný Passat nabízen dnes.

Miro Mihálik