Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

(+ video) Švédové slibují o třetinu nižší spotřebu, výkon dosáhne až 306 koní. Novinku nejprve okusí S60, V60, V70, S80, XC60 a XC70.

Není tomu dlouho, co Volvo sjednotilo názvy svých pohonných jednotek na vcelku logicky znějící pojmenování T2, T3, T4, T5 a T6 v případě benzinových agregátů a D2, D3, D4 a D5 u turbodieselů. Problém ovšem nastal v okamžiku, kdy jste si pod daným názvem chtěli představit příslušný objem a výkon. Prakticky nemožné to bylo u motorizace D4, která je určena jak dvoulitru, tak i 2,4litrové jednotce. Výkon je přitom v obou případech stejný, jediným lišícím prvkem je tak spřažení se zvoleným pohonem - méně objemný agregát je určen předokolkám, druhý pak výkon směřuje na všechna čtyři kola.

Právě tento nesoulad kombinovaný s výraznější žíznivostí než u konkurence (za kterou stály kromě postaršího data narození motorů hlavně archaické převodovky) vedl Volvo k představení zcela nové rodiny pohonných jednotek označované jako VEA (Volvo Engine Architecture). Jejím jádrem je dvoulitrový čtyřválec Drive-E, který bude k mání jak v benzinovém, tak i dieselovém provedení. Nahradit má přitom všech osm existujících motorů, čímž zde máme konec nejen zmíněných nesrovnalostí, ale také pětiválců, šestiválce a osmiválce.

Po stránce výkonů bychom se prý neměli ničeho obávat. Dieselové motory (samozřejmě bude jen jeden objem, ale v různém naladění) tak mají pokrýt škálu od 120 do 230 koní, zatímco u benzinových jednotek výkon začne na 140 koních a u vrcholných modelů překročí metu 300 koní. První vlaštovky bychom přitom měli očekávat již letos na podzim, a to pod kapotami modelů S60, V60, V70, S80, XC60 a XC70.

Zpočátku ovšem tyto motory budou nabízeny jen ve třech provedeních. Benzinový agregát T5 naladěný na 245 koní a turbodiesel D4 o výkonu 181 koní zamíří do všech zmíněných modelů, vrcholné varianty T6 produkující 306 koní se ale dočkají jen Volvo S60, V60 a XC60. Ve všech případech ale bude možné kromě standardního šestistupňového manuálu zvolit také nový osmistupňový automat.

Tato převodovka by podle Volva měla zaručovat úsporu paliva v podobě 10 až 30 procent, konkrétní míra ale závisí na použité motorizaci i daném modelu. Jisté ovšem je, že výkon bude přenášet jak pouze na přední nápravu, tak na všechna čtyři kola. Více informací ale Volvo o novém automatu neudává, přesunout se tak můžeme k podrobnostem týkajícím se samotných motorů.

V případě dieselů máme očekávat technologii i-Art, která počítá s malou řídicí jednotkou v každém vstřikovači. Zaručeno by tak mělo být nejen ideální rozprášení, ale zároveň také potřebná (a ne převyšující či nedostatečná) dodávka paliva, které bude vstřikováno pod tlakem 2 500 barů. Tím by mělo dojít nejen ke zlepšení výkonů, ale také k ponížení spotřeby.

Benzinové motory budou pro změnu profitovat z přeplňování pomocí kompresoru a turbodmychadla. Počítat přitom můžeme se stejným principem jako u agregátů Volkswagenu, kompresor tak bude motor přiživovat v nízkých otáčkách, zatímco turbo se ke slovu dostane při těch vyšších. Chybět pak nebudou ani prvky jako variabilní časování ventilů.

Oba dva druhy pohonných jednotek navíc mají posloužit jako základ pro budoucí hybridizaci, kdy klíčové komponenty jako integrovaný startér a generátor mohou být snadno připojeny - díky kompaktním rozměrům přitom nebude problém s integrací elektromotoru, stejně jako se doprostřed vozu vejdou baterie.

Tohle je budoucnost Volva, co na ni říkáte?

Tip: Projděte si všechny novinky frankfurtského autosalonu 2013.

Petr Prokopec