Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

(+ živé foto) Nové čtyřválce o shodném objemu nahradí celou paletu dřívějších agregátů Volva. V modelu V40 se jedná o naftu D4 a benzin T5.

Volvo se snaží zapůsobit nízkou spotřebou paliva a ohleduplností vůči životnímu prostředí, a tak představilo na podzim nové pohonné jednotky se souhrnným názvem Drive-E. Ty se postupně rozšiřují napříč jednotlivými modely, takže po modernizovaných modelech řady 60, V70, S80 i těch, které začínají na XC (XC60 a XC70), se teď Volvo chystá k jejich implementaci do útrob V40 a V40 Cross Country. Čtyřválce Drive-E budou údajně dostupné pro veškerá Volva od května tohoto roku s jedinou výjimkou, kterou je SUV XC90 čekající na novou generaci.

Jen připomeňme, že všechny pohonné jednotky Drive-E reprezentují napříč uložené dvoulitrové čtyřválce s různým typem přeplňování. Všechny verze do jedné se bez ohledu na spalované palivo vyznačují vrtáním o velikosti 82 milimetrů a zdvihem 93,2 mm, což znamená objem 1 969 centimetrů krychlových. Shodný pro všechny je údajně také klikový hřídel z kované oceli nebo ojnice, olejové čerpadlo, alternátor, kompresor klimatizace a nakonec i celý hliníkový blok.

Volvo se kasá u všech těchto motorů sníženým třením a inteligentním ventilem chladicího systému, který umožní rychlejší zahřívání při studených startech. Kromě nové řady motorů je Drive-E také o moderní osmistupňové automatické převodove od Aisinu, která dostala i pádla řazení na volantu.

Pro zmíněnou V40 nejprve přivítáme naftovou variantu D4 s dvojicí turbodmychadel, která výkonu 190 koní a točivého momentu 400 Nm (v intervalu 2 100 a 4 500 otáček) dosahuje díky technologii i-Art. Ta používá ke své činnosti vstřikování common-rail společnosti Denso s dosud nevídaným tlakem 2 500 barů. Namísto tradičního jednoho tlakového snímače v zásobníku jsou u i-Artu všechny vstřikovače vybaveny inteligentními čipy, které neustále sledují vstřikovací tlaky a tlaky v každém válci. Na základě těchto dat řídicí jednotka v reálném čase zajistí vstřik ideálního množství paliva během každého jednotlivého spalovacího cyklu.

U V40 s manuální šestistupňovou převodovkou to ve výsledku znamená nejen slušný výkon, ale také spotřebu začínající na slibných, byť v reálu asi těžko dosažitelných 3,3 l/100 km (respektive emise od 85 gramů CO2 na kilometr). Odolnější Cross Country startuje na 4 litrech nafty a emisích 104 gramů. U volitelného automatu budou tyto hodnoty o něco vyšší. Druhým motorem do party Drive-E bude u V40 žážehová jednotka T5 s jedním turbodmychadlem o výkonu 245 koní a maximálním točivém momentu 350 Nm (dostupné v rozmezí 1 500 až 4 800 otáček). Švédský výrobce u ní udává průměrnou spotřebu benzinu 5,8 l/100 km a 136 gramů CO2 na kilometr, přičemž tyto hodnoty platí pro verzi s automatem.

Další detaily zatím neznáme, lze ale očekávat, že na autosalonu v Ženevě se Volvo pochlubí podrobnější paletou parametrů.

Tip: Projděte si všechny novinky ženevského autosalonu 2014.

Kromě nových motorů se Volvo V40 dočkalo i nového osmistupňového automatu Aisin. Jsme zvědaví na jeho zpřevodování

Nové motory Drive-E slibují nižší spotřebu a emise, lepší ovladatelnost při vyšších výkonech a nižší hmotnosti

Adam Šrámek