Autoforum

/

Foto: Volkswagen

Je to něco, co byste od dnešního Volkswagenu nečekali, ale je to fakt. Němci se alespoň někde dokážou uskromnit a pustit se do boje s konkurencí s pomocí jednoduchých a osvědčených řešení jako dřív. Nedokážeme si představit, že by to na zákazníky nezabralo.

Třetí generace Volkswagenu Gol byla jedním z nejdéle sloužících modelů německé značky. Na její premiéru došlo už v roce 2008, z trhu se ovšem pakovala teprve před třemi lety. V té chvíli navíc končil pouze sedan a hatchback, vedle nich ovšem v jihoamerické nabídce VW trůnila ještě třetí karosářská verze, pick-up zvaný Saveiro. Ten se dočkal prodloužení životního cyklu až do letošního roku, přičemž jen loni si jej koupilo skoro 68 tisíc lidí, tedy nejvíc za posledních dvanáct let. Přesto se i v jeho případě se automobilka rozhodla montážní linku vypnout.

Neznamená to přitom, že by se klientela VW musela přesunout ke konkurenci, třeba k Fiatu, který nabízí podobně velký pick-up Strada. Němci totiž již v únoru začali lákat na nástupce Saveira. A teď ho ukázali celý. Tedy zvenčí, snímků interiéru se zjevně dočkáme až ve druhém sledu. Protože ovšem zahájení prodeje je naplánováno až na první půlku příštího roku, automobilka bude mít ještě dostatek příležitostí, jak informovat o kabině, cenách a podobně.

Tukan, jak byla novinka pojmenována, dorazí ve dvou verzích. Jako ta užitková počítá pouze s jedním párem bočních dveří a jednou řadou sedadel, zatímco u té druhé dostáváte v obou případech dvojnásobek. Pokaždé je pak základem platforma MQB, která pick-up podepírá vůbec poprvé. Poprvé je pak k dispozici se zadními listovými pery, které jsou tu proto, že korba tu opravdu není jen pro parádu - VW však zatím neupřesnil, kolik kilo pobere. V případě Saveira však šlo o 715 a 700 kilogramů.

Tukan by nicméně měl být ještě o kus delší, jeho užitná kapacita tedy nejspíš bude vyšší. To by se nakonec mělo projevit i na skladbě motorů, neboť na vrchol má zamířit zcela nová jedna-pětka TSI doplněná o 48voltový mild-hybridní systém. Nabídnout by pak měla přibližně 150 koní, zatímco v případě základu se o roztáčení předních kol postará atmosférický 1,6litrový čtyřválec se 110 kobylami. Ve středu se pak má zabydlet přeplňovaný litrový tříválec se 111 či 118 koňmi.

Co se převodovek týče, manuál bude k dispozici jen s jedna-šestkou, u zbytku nabídky lze počítat s automatem. S tím přitom Saveiro vůbec nebylo k mání, pročež by Tukan skutečně mohl zabodovat. Rozhodovat přitom bude hlavně cena, i na tu si ovšem budeme muset počkat. VW se ovšem zasadil o to, aby byla co nejnižší, alespoň u výchozích verzí - ocelová kola bez krytů nebo nelakované nárazníky už se na nových VW nevídají. Tukan se navíc bude vyrábět v brazilské továrně Sao José dos Pinhais, kde Němci hodlají ze 76 procent využít lokalizované komponenty, a to včetně motorů. Také to bude tlačit cenu dolů.

Navzdory pohonu pouze předních kol by přitom Tukan měl nabídnout solidní terénní vlastnosti, ostatně tímto směrem zamířil i vývoj, během kterého prototypy najely přes 2 miliony kilometrů. Překvapivé to však není, neboť Němci chtějí zmiňovaný Fiat Strada sesadit z trůnu. To si ovšem vzali hodně těžký oříšek k rozlousknutí, neboť Ital jen za první letošní půlrok dosáhl na 83 tisíc registrací. Pokud ho tedy Tukan má překonat, budou muset Němci pořádně zatopit pod kotlem.

Zdroj: Volkswagen

Petr Prokopec