Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

(video) Asterion jezdí s pomocí předních kol do 50 km/h v hybridním módu, pak naskočí desetiválec. Se spotřebou 4,2 l/100 km nepočítejte.

Pařížský autosalon viděl premiéru Lamborghini Asterion LPI910-4, prvního hybridního býka a také první předokolky této italské značky - kterou může být, jede-li pouze na elektřinu. Italská automobilka již při představení trochu osvětlila pohonné ústrojí, které má celkem tři elektromotory a může pracovat ve dvou režimech.

Lamborghini nyní videem osvětlilo, jak hybridní systém Asterionu funguje. V režimu Ibrido, tedy hybridním, jede Asterion na elektřinu, dokud nepřekročíte 50 km/h. V teoretické rovině byste tedy ve městě nemuseli benzín vůbec potřebovat, nepojedete-li po silnicích s vyšším limitem či dále než oněch 50 km dojezdu. V této chvíli je Asterion opravdu předokolka; pracují jen elektromotory u předních kol.

Při rychlosti vyšší než 50 km/h vůz nastartuje spalovací motor, který ke třem stovkám koní přidá svých 610, z Asterionu je čtyřkolka a vy se tak můžete dostat až na maximálku 320 km/h, máte-li na to prostor. Pokud pojedete v režimu Zero, budou vůz pohánět všechny tři elektromotory, bude tedy pořád mít pohon všech kol. Většina výkonu ale bude vpředu, zadní kola bude pohánět jen elektromotor umístěný v převodovce, jehož síla bude nanejvýš třetinová ze sumy elektrického výkonu. V tomto módu teoreticky ujedete 50 km anebo můžete jet maximální rychlostí 125 km/h.

Co Lamborghini tak úplně neříká, je, jak by systém fungoval při mnohasetkilometrových cestách. O Asterionu mluví jako o „hyperkřižníku”, tedy by se neměli divit, kdyby s ním někdo chtěl jet ze Sant'Agaty Bolognese do Berlína přes Krakov a zpátky přes Paříž. Teoreticky, samozřejmě, protože o výrobě prý neuvažují; Asterion má být jen „demonstrace technologií”.

Oněch proklamovaných 910 koní je totiž dostupných ve chvíli, kdy všechny motory pracují na plný výkon, tedy desetiválec posílá svých zhruba šest stovek a zbytek dodávají elektromotory, které berou energii z baterií. A moc jí tam není, pokud je teoretický dojezd s tímto zdrojem energie 50 km. Jakmile jsou baterie prázdné, máte zas „jen” šest set koní a pohon „jen” zadní nápravy, dokud nebude vhodná chvíle pro dobití baterií rekuperací.

Také v těchto chvílích nepočítejte s tím, že by 5,2litrové V10 stačilo pouhých 4,2 litru paliva na 100 km. Samozřejmě - 4,2 litru je hodnota jen teoretická a ještě platná jen pro prvních 100 km, protože až půlku z nich byste měli ujet na elektřinu. Jak jsme uvedli už při příležitosti oficiálního představení, stejný motor v Huracánu si na 100 km podle eurotestů vezme 12,5 litru paliva, tedy zhruba třikrát tolik, co Lamborghini uvádí u Asterionu. A i to je jen teoretická hodnota.

Při výše zmíněném transeuropském okružním maratonu, který podle Googlu měří bezmála čtyři tisíce kilometrů, by tedy Asterion měl spotřebu srovnatelnou s Huracánem, ať automobilka a eurotesty říkají, co chtějí. V každém případě video, které Lamborghini zveřejnilo jako přiblížení funkce hybridního systému, je trochu přehnané, ale není bez zajímavosti.

Podle Stephana Winkelmanna, šéfa automobilky, Lamborghini zatím žádný produkční hybrid nechystá. Podle vlastních slov v Paříži by však na silnici radši viděl vůz s designem Asterionu a čistě spalovacím pohonným ústrojím, bez jakékoliv elektřiny v pohonném ústrojí.

Tip: Projděte si všechny novinky pařížského autosalonu 2014, máme pro vás i galerii živých fotografií přímo z Paříže.

Takto se první hybridní Lamborghini ukazuje na pařížském autosalonu

Marek Bednář