Autoforum

/

Foto: Isuzu

Je docela smutné, že jsme si jako Evropané už zvykli, že pokud máme dostat nové dieselové osobní auto, které prakticky nikde jinde na světě nenajde takové uplatnění, bude muset být z Číny. Tohle z Číny není, pokud ale do Evropy vůbec dorazí, bude to velmi okrajové zboží.

Evropský automobilismus se dobrovolně střelil do obou nohou a v záchvatu zeleného šílenství se snaží všem vnutit elektrická auta. Jenže lidé o ně z většiny nestojí. A i kdyby stáli, beztak je automobilky neumí vyrobit tak, aby nestála bambilion a další na nich neprodělávaly .

Mezitím ve zbytku světa dál funguje zdravý rozum. Živoucím důkazem je japonské Isuzu, které právě v Thajsku představilo zbrusu nový, moderní naftový motor. Pro fanoušky klasické mechaniky je to skvělá zpráva, která má však pro našince poněkud hořkou příchuť. K nám se totiž tato novinka s pravděpodobností hraničící s jistotou vůbec nepodívá.

Víc výkonu z menšího objemu

Japonci ukázali novou evoluci své pohonné jednotky v oblíbeném pick-upu D-MAX a spřízněném SUV MU-X. Jde o 2,2litrový naftový čtyřválec se dvěma turbodmychadly. A jeho parametry nejsou k zahození:

• Výkon: 150 kW (204 koní)
• Točivý moment: 500 Nm
• Převodovka: Nová automatická osmistupňová skříň (případně šestistupňový manuál)

Novinka se v hierarchii staví nad dosavadní základní motorizace a parametry překonává i dosavadní vrcholný třílitr (140 kW a 450 Nm), který Isuzu dlouhodobě nabízí na trzích jako je Austrálie. Podle automobilky je nový motor díky dvojitému přeplňování o 5 % rychlejší v akceleraci na stovku a na dálnici spálí o 8 % méně nafty než starý třílitr.

Systém využívá jedno nízkotlaké turbo s variabilní geometrií lopatek kombinované s menším vysokotlakým turbem. Výsledkem je lineární zátah a eliminace turboefektu - zkrátka ideální motor pro tahání těžkých nákladů a jízdu v terénu.

Evropa? Zapomeňte

Při čtení těchto řádků by jednomu zaplesalo srdce, jenže realita evropského trhu vás okamžitě spláchne ledovou vodou. Nový motor plní přísné thajské a potenciálně i australské emisní limity. Jenže do Evropy nezamíří.

Ostatně, situace kolem celého Isuzu na starém kontinentu je dlouhodobě tristní. Značka, která byla kdysi synonymem pro nezničitelné naftové dělníky, z evropského trhu v případě osobních aut v podstatě potichu mizí. Oficiální zastoupení v mnoha zemích nabízí nanejvýš jeden pick-up, jinak se nabídky soustřeďují na menší nákladní auta.

Pokud do Evropy dnes někdo přijde s novým osobním dieselem, jsou to Číňané, i když u nich doma to je zcela okrajové zboží. Tady, kde nafta v některých třídách aut pořád válí, s ní končí i v BMW v řadě 3, kde u nás tvoří polovinu prodejů. Situaci kolem novinky Isuzu si tak můžeme shrnout snadno - zatímco thajští nebo australští řidiči dostanou nový nafťák s moderním osmistupňovým automatem, evropský zákazník si může jít koupit leda předražený elektrický crossover s reálným dojezdem 250 kilometrů, se kterým dál neodveze ani paletu cihel.

Zdroj: Isuzu

Jiří Míka