Home > Rubriky a sekce > Testy aut > Článek
První test Seat Leon 2013 1,4 TSI: teď, nebo nikdy
15.12.2012 | Pavel Janda | Přidat příspěvek
Seat se trápí a pomoci mu nemůže nic jiného než skvělé auto pro široké spektrum zákazníků za dobré peníze. Je jím nový Leon?
Přehled kapitol
Korejci musí přemýšlet, ale mohli by i víc
Nezlobte se prosím za těch několik odkazů novou A3, cílem tohoto testu určitě nebylo obě auta srovnávat a říci, že Leon je vedle soka s čtyřmi kruhy horší. Nic jiného se ostatně nedalo očekávat - Audi zkrátka musí být nejlepší koncernový kompakt, jiný scénář by Volkswagen nedovolil. A nepochybuji, že stejně by srovnání vyznělo i pro Golf VII a novou Octavii III.
Smyslem bylo jednak vám s využitím předchozí recenze i v rámci prvního krátkého testu co nejvíce přiblížit, jak se nový Leon chová, jak působí, ale hlavně naznačit, že španělská novinka srovnání s v základu skoro dvakrát dražším autem vůbec snese. Leon sice čistě svými vlastnostmi není nejlepším kompaktem na trhu, je to ale velmi dobré auto. V jeho třídě bych jej pasoval do nejvyšší čtvrtiny nabídky bez ohledu na cenu, a to je pozice, na kterou Seat zdaleka vždy pomýšlet nemůže.
Kvality Leonu je navíc nutné vztáhnout k jeho ceně, která začíná až nehorázně nízko - pod 300 tisíci Kč. A když si dáte dohromady, co všechno v trochu vyšších specifikacích dostanete za částky mezi 300 až 400 tisíci, možná se vám i začnou sbíhat sliny. Od jarních testů nové i30 a Cee'du jsem totiž dosud nepoznal auto, které by se v této třídě mohlo korejským nabídkám blížit. Některá byla i velmi dobrá, ale stála také o hodně více peněz. Leon v některých ohledech na Korejce sice nestačí (hlavně podvozek s klikovou nápravou nemá šanci dostihnout kombinaci komfortu a jistoty multi-linku), v jiných jej ale překonává (interiér, dostupné „vychytávky”, některé motory) a přitom je k mání za podobné peníze.
Pokud se Korejci nyní mají čeho bát, tak je to Leon, ale mohli by se ho bát i víc. Španěl si totiž sám snižuje svou cenovou atraktivitu dostupností lepších motorů až v příliš vysokých výbavách - takový Cee'd se srovnatelným 1,6 GDI s 99 kW koupíte už za 325 tisíc, u Leonu musíte připlatit 80 tisíc za věci, které možná ani nechcete.
Nic to ale nemění na jasné odpovědi na otázky položené v úvodu. Pokud někdy byl důvod koupit si Seat, pak je to teď. Automobilka skutečně udělala vizuálně i funkčně atraktivní auto, které můžete mít za velmi slušné peníze - s tak dobrou nabídkou v nižší střední třídě dosud nepřišla. Jestli Seat nenakopne tohle, pak už vážně nic...
Proč ho chtít?
Z hlediska „obvyklého využití” auta nižší střední třídy je to jedna z nejlepších nabídek na trhu, zvlášť vzhledem k ceně. Nabízí prostor, komfort, jednoduché ovládání, slušnou dynamiku i přiměřenou provozní efektivitu. Za příplatek si navíc můžete pořídit několik „vychytávek”, které konkurence v těchto cenových sférách nenabízí.
Proč ho nechtít?
Jednoznačně nejde o „řidičské auto”, kterým Leon ve své předchozí generaci částečně byl a jímž zjevně budou i jiné vozy stojící na stejných technických základech. Španělský kompakt tomu není uzpůsoben zejména svým celkovým naladěním a použitou zadní nápravou, obojí pak nechává naplno projevit limity ovladatelnosti zejména v případě řízení a motoru. V rozletu jej omezuje také fakt, že testovaný motor je k mání až pro vyšší výbavu Style - skutečně levně jej dostanete jen s jednotkou 1,2 TSI ve dvou výkonových variantách.
Cena
Základní cena vozu (Leon 2013 1,2 TSI 63 kW Basis): 299 900 Kč
Základní cena vozu s testovanou motorizací (Leon 2013 1,4 TSI 90 kW Style): 405 900 Kč
Základní cena testovaného provedení (Leon 2013 1,4 TSI 90 kW FR): 430 900 Kč
Technické údaje
Motor
Zážehový, turbodmychadlem přeplňovaný řadový čtyřválec uložený vpředu napříč před přední nápravou
Objem: 1 395 ccm
Největší výkon: 90 kW (122 k) při 5 000 ot./min
Největší točivý moment: 200 Nm při 1 400 - 4 000 ot./min
Palivo: Natural 95
Přenos výkonu: šestistupňová manuální převodovka, pohon předních kol
Provozní vlastnosti
Max. rychlost: 202 km/h
Zrychlení z 0 na 100 km/h: 9,3 s
Spotřeba paliva (l/100 km):
Město: 6,5 l
Mimo město: 4,4 l
Kombinovaná: 5,2 l
Objem palivové nádrže: 50 l
Rozměry a hmotnosti
Délka: 4 271 mm
Šířka: 1 816 mm
Výška: 1 444 mm
Rozvor náprav: 2 634 mm
Pohotovostní hmotnost (EU): 1 224 kg
Užitečná hmotnost: 536 kg
Vnitřní rozměry
Základní objem zavazadlového prostoru: 380 l
Maximální objem zavazadlového prostoru: - l
Diskuze Přidat příspěvek
Bleskovky
Stačí skutečně velmi, velmi málo, aby nejnovější Ferrari vypadalo dokonale věrohodně jako nová Toyota
dnesBMW se hlásí o rekord z nejnáročnějšího okruhu světa. Pomalé jeho auto není, vše ostatní je ale diskutabilní
včeraČínskému SUV Ferrari za cenu Škody začaly při ostré jízdě hořet brzdy, výrobce říká, že je to úplně normální
2.7.2025
Nové na MotoForum.cz
Nejčtenější články
VW se rychle zbavil 20 tisíc zaměstnanců, další čekají omezení. Litovat nemusí, na cestu dostávají pohádkové peníze
5.6.2025Ve své době nejlevnější 400koňové auto Evropy jde dnes koupit sotva jeté prakticky za babku, jede až 295 km/h
5.6.2025Vyhozený šéf Stellantisu uznal chybu, bojovat proti velkým motorům byl fatální omyl. Jeho nástupci ho rychle napravili
5.6.2025Šéf týmu Formule 1 Mercedesu naštval italské taxikáře poznámkami na adresu Verstappena, ti mu to vrátili i s úroky
5.6.2025K mání je daleko nejlevnější Ferrari F430 v Evropě. Je krásné a nestojí víc než lepší Škody, jeho majitel zemřel
6.6.2025
Živá témata na fóru
- Policejni Passaty, Superby a neoznacena merici vozidla #2 07.05. 22:25 - Truck Daškam
- Řidiči, co to mají v ruce... 07.05. 20:36 - Truck Daškam
- Porsche - vse o sportovnich modelech 07.05. 18:05 - pavproch
- Fiat a vše kolem nich 07.05. 13:46 - Stepan
- Cyklistické vlákno 07.04. 13:49 - HondaMan
- Dříve M135i, nyní ///M2 07.04. 13:31 - Vrooom
- Výběr navigace do auta 07.04. 11:40 - Josef1
- Policejní kontroly a měření 07.03. 16:53 - řidičBOB