Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Éčkové kupé postavené na základech předchozího Céčka přišlo o 3,5litrový šestiválec. Na jeho místo přišel 5,5litrový osmiválec twin-turbo.

Správná terminologie mnohdy rozhoduje o úspěchu, proto automobilky zaměstnávají nejednoho zaměstnance, který má na starosti pojmenování jednotlivých komponentů či dokonce samotného vozu. Občas se ovšem i takový mistr tesař utne, zvláště pokud přijde řeč na dvoudveřové modely Mercedesu třídy E. Ty totiž pod kapotou, jež je do značné míry shodná se sedanem či kombíkem, mají komponenty dnes již bývalé třídy C (W204).

Že vše není naprosto ideální, je jasné nejen zákazníkům, ale i samotné automobilce. Proto jsme ostatně nikdy neměli tu čest s oficiální verzí AMG, přestože po ní řada lidí prahla. Místo toho si v Affalterbachu vzali na paškál pouze čtyřdveřové modely. Éčko s osmiválcem sice existuje, ovšem jen ve verzi E 500, která se musí obejít bez tří světoznámých písmen.

S touto skutečností se ale nehodlal smířit jeden z majitelů předfaceliftovaného Mercedesu E 350 Coupe. Svůj vůz vzal proto přistavil do dílen společnosti mcchip-dkr, která je proslulá hlavně chiptuningem. V případě třícípé hvězdy ale byly potřeba mnohem větší zásahy než jen optimalizace řídící jednotky či výměna výfukového potrubí.

Na obojí sice došlo, ovšem teprve poté, co úpravce vyjmul z motorového prostoru 3,5litrový šestiválec a místo po něm zaplnil 5,5litrovým osmiválcem twin-turbo. Ten oproti sérii doznal značných úprav, pročež nyní zadní nápravu zásobuje výkonem 680 koní a točivým momentem 1 000 Nm. Změna jízdní dynamiky je tak zaručena.

Na konkrétní údaje si ovšem musíme ještě chvíli počkat, neboť jak dokazují fotky, vůz je stále v dílnách mcchip-dkr. Zde přitom kromě rošády pod kapotou dostal sportovní pružiny, stavitelné tlumiče KW či závodní samosvorný diferenciál Drexler. Zda přitom dojde také na samotný bodykit, to je prozatím ve hvězdách.

Petr Prokopec