Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Škoda Karoq je v recenzích obvykle chválena, je ale otázkou, jak moc lze brát vážně názor někoho, kdo se narodil ve stejné zemi. Jak to vidí Brit?

Ve Velké Británii dříve Škoda platila v podstatě za motoristický vtip. Nicméně časem se jim tam nejen přestali smát, naopak je začali vyzdvihovat. Za hlavní devizu je nejčastěji považována praktičnost a poměr ceny a užitné hodnoty. Jak uvidíte dále, tyto aspekty oceňuje i Mat Watson z Carwow, který se podíval na zub nástupci „Sněžného muže“. Watson se obvykle nebojí přímo pojmenovat nedostatky testovaných aut a pokud ho někdo bude chtít podezřívat z nadržování, pak snad jedině u britských značek.

Odpůrcům mladoboleslavské automobilky se ale jeho verdikt přesto příliš nebude. Škoda Karoq Watsona okouzlila a znovu oceňuje již zmíněnou praktičnost. Věnuje se jí takřka celá první třetina jeho recenze, protože na zkoumání toho je opravdu hodně. Vůz do testu dorazil s flexibilními sedadly, která lze nejen podélně a příčně posunovat, ale také individuálně sklápět. Navíc je lze zcela vyjmout a zvětšit tak objem zavazadelníku.

Ani na předních sedadlech nepřestává Watson ve svém chvalozpěvu, ačkoliv třeba ovládání pomocí gest mu je proti srsti. Nicméně architektura palubní desky, kvalita plastů a výbava je dle něj na velmi vysoké úrovni, navíc i zde pokračují hrátky na praktickou strunu. Watson oceňuje všudypřítomnost úložných prostor .

Karoq nezklamal ani jízdně. Podvozek je sice o trochu tužší, než byste čekali, nicméně nepohodlný není. SUV je proto vcelku uvolněné na řízení a celkově se blíží tomu, co za více peněz nabízí Volkswagen. Vyvarovat byste se podle Watsona měli většiny nabízených motorů, uspokojení vyjadřuje pouze u 1,5litrového čtyřválce. Základní tříválec, stejně jako diesely, jsou ale dle něj mimo hru.

Problémem takové konfigurace však je však skutečnost, že s 1,5litrovým čtyřválcem je spárován pouze pohon předních kol. A není to potíž pouze v Británii, benzinový Karoq s pohonem 4x4 není v nabídce ani u nás. Pokud tedy chcete čtyřkolku, musíte zvolit 2,0 TDI se stejnými 110 kW/150 koňmi. V té chvíli navíc dostáváte i zcela nezávislé zadní odpružení, jež benzinové Škodě Karoq k vrcholné míře komfortu citelně chybí. Také ale musíte připlatit 95 tisíc Kč, což rozhodně není málo. Nemluvě o tom, že o diesel každý nestojí bez ohledu na cenu.

Karoq tedy v tomto testu obstál, do kolen jej sráží pouze omezená nabídka motorů resp. pohonu všech kol. Jak moc velký problém je to právě pro vás, to už musíte posoudit sami...

Petr Prokopec