Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Bylo asi jen otázkou času, kdy se nejlidnatější země světa stane i tou ekonomicky nejvýznamnější. Viděno prodeji dražších aut ten čas právě přichází.

Museli byste žít dlouho mimo civilizaci, abyste nepostřehli, co se za poslední dekády stalo z Čínské lidové republiky. Země s cca 1,4 miliardy obyvatel se alespoň v případě ekonomických pravidel zbavila části komunistických okovů a začala více využívat potenciál plynoucí ze své velikosti a lidnatosti. Dnes na světě existuje jen velmi málo významných automobilek, které by si na Číně nezakládaly (kupříkladu Fiat patří mezi ně) a daleko největším odbytištěm je tato destinace třeba i pro českou Škodu.

Daleko zajímavějším faktem ale je, jak se rádoby rovnostářská země s vedením, které připomíná české časy Milouše Jakeše a jemu podobných, stala klíčovým trhem i pro výrobce drahých a luxusních vozů. Minimálně první přídomek si navíc v tomto případě musíte dát na druhou, neboť země v Číně platí velmi vysoká dovozní cla a daně na luxusní zboží, která skutečně výjimečná auta jako Ferrari, Rolls-Royce nebo Bentley zdražují na až absurdní ceny mnohonásobně vyšší, než na jaké jsme zvyklí z ostatních koutů světa. Přesto je i pro tyto značky Čína jedním z největších trhů, pro Bentley dokonce aktuálně tím úplné největším.

Poněkud méně věhlasné značky už dříve investovaly do výroby přímo za Velkou zdí, a tak jsou alespoň dovozních cel zbaveny. Patří mezi ně i německá trojka Audi, BMW a Mercedes (poslední už dokonce i vstupuje do tamních firem, jakkoli nějaký „joint-venture” s lokální společností musí mít pro výrobu v Číně každý zahraniční výrobce), která si trh „prémiových” vozů prakticky rozebrala. Možná vás překvapí, že největší podíl na něm drží čtyři kroužky (29,6 %) zatímco modro-bílá vrtule (23,6 %) a třícípá hvězda (20,6 %) zůstávají o něco pozadu. Přesto dnes bude řeč právě o druhé jmenované společnosti.

Podle zprávy agentury Bloomberg se totiž letos stala Čína pro BMW už jeho vůbec největším odbytištěm, když se v ní za první polovinu roku prodalo více než aut než na dosavadním „bavorském” trhu číslo jedna - ve Spojených státech. S ohledem na předpokládaný růst (10 procent u BMW, 15 procent u Mini) se dá očekávat, že nůžky mezi USA a Čínou se v tomto směru (a možné nejen v něm...) budou dále rozevírat.

Optimistické je přitom i samotné BMW, které navzdory zpomalujícímu se růstu vidí očima Karstena Engela, šéfa čínského zastoupení firmy, v tamním trhu ještě velký potenciál. Podle něj v PRC (to není nadávka, ale zkratka People’s Republic of China) jen dnes existuje přes 100 měst s více než milionem obyvatel, kde nenajdeme ani jednoho dealera prémiové značky. Na rozdíl od prakticky „vytěžené Evropy” a nepříliš rychle vpřed se ženoucím Spojeným stárům tak v Číně je možné je možné prodávat ještě o mnoho více aut, než dnes. Pochopitelně, podobné záměry mají jistě další němečtí konkurenti, z těch ale BMW strach - prý si konkurence užívá a dovoluje mu dále růst.

Pokud se vám tedy některé novinky BMW nebudou líbit, můžete jejich charakter více než na Barrosa svádět třeba na Čínany. Úleva pro mysl to možná bude lepší, je ale třeba dodat, že „čínská auta od BMW” jsou trochu jiná už kvůli tamní výrobě a uzpůsobování vkusu lokální klientele. I tak je ale třeba se smířit s ním, že specifické choutky evropské klientely budou vzhledem ke stavu vývoji místní ekonomiky, přetrvávající síle té americké a rostoucímu významu Číny ovlivňovat rozhodování výrobců aut stále méně...

Zdroj: Bloomberg

Petr Miler