Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

V trochu jiný než původně plánovaný zážitek se pro 64letého muže proměnil let ve francouzském stíhacím letounu Dassault Rafale. Ze zatím neznámých příčin byl z letounu omylem katapultován.

Zajímáme se o všechny formy dopravy a ta letecká není výjimkou. Je to pro nás spíše okrajová záležitost, v poslední době ale byla nebesa svědkem hned několika pozoruhodných událostí, a tak jsme se do vzduchu museli vydat opakovaně. Naposledy se tak stalo, když si litevský dobrodruh koupil běžnou letenku do Itálie a shodou okolností měl celý Boeing 737 jen pro sebe a dnes to musíme udělat znovu. Jeden Francouz se totiž též chtěl vydat do vzduchu, oproti svému litevskému „kolegovi” měl ale o poznání méně štěstí.

Na veřejnost se totiž dostala zpráva, že při letu francouzské armády v jejím dvoumístném stíhacím letounu Dassault Rafale B došlo ke zranění 64letého civilisty, i když sám letoun ani jeho pilot neutrpěl újmy. A v reakci na to byly zakázány všechny další lety s těmito stroji. To samo vyvolává otázky, neboť 64 let není typický věk pro civilního zaměstnance armády, natož pak francouzské. A člověku pochopitelně musí vrtat hlavou, jak se někdo mohl zranit, když letadlu ani pilotovi se nic nestalo. A když je letadlo v pořádku, proč nemůže dále létat to ani ostatní stroje stejného typu?

Pozdější zkoumání případu odhalilo, že Rafale B francouzská armáda používá pro předváděcí lety, typicky pro armádní činitele, politiky, zástupce médií či celebrity. Kdo byl v tomto případě oním pasažérem, armáda neupřesnila, okolnosti jeho zranění ale už známy jsou. A jde o vážně neobvyklý případ.

Při vzletu letadla totiž došlo z dosud nevyjasněných příčin k jeho katapultování. Pasažér se tak dostal do vzduchu dříve než letadlo, což není zcela ideální scénář - vzhledem k malé výšce se mu pořádně neotevřel padák a při dopadu na zem si poranil záda. Vzhledem k pozdějšímu vyjádření armády, podle níž „neexistují důvody ke znepokojení”, zřejmě nepůjde o těžké zranění, pro člověka v 64 letech je ale každý větší úraz potenciálně velkým problémem.

Pilot katapultován nebyl a zůstal natolik nad věcí, že se strojem v rozletu byl schopen znovu přistát i bez krytu kokpitu. Armáda dále upřesnila, že letoun používal katapultovací sedadlo Martin Baker Mk. 16F, ani ona, ani firma Martin Baker ale dosud nebyly s to stanovit, co přesně vedlo k nechtěné katapultáži. Podle armády letadlo fungovalo přesně tak, jak mělo, chybu zařízení vylučuje i Martin Baker. S ohledem na „uzemnění” všech Rafalů B je ale jasné, že si zatím nikdo není ničím jistý.

V tuto chvíli existují tři hlavní scénáře, které k tomuto nedopatření mohly vést. První je samozřejmě technická závada, ať už na straně letadla či sedadla. Jak jsme ale řekli, zúčastněné strany tuto možnost odmítají. Druhou alternativou je, že civilní pasažér omylem zatáhl za příslušné táhlo vedoucí k ejektáži, když se při startu stroje, který dokáže překonat rychlost 2 000 km/h, chtěl něčeho chytnout. Třetí verzí pak je, že to pasažér udělal vědomě a při ostrém startu stíhačky s tahem 75,62 kN si řekl něco jako: „Tak tohle nedám!”

Realitu ukáže čas, níže si zatím můžete prohlédnout záběry z vývoje dotčeného katapultážního systému Martin Baker Mk. 16 F - nezapomenutelným zážitkem zjevně musí být vznést se do nebe i něm...

Zdroj: Jalopnik

Petr Miler