Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Že Formule 1 není v posledních letech tou nejzábavnější podívanou, netřeba připomínat. Je ale fascinující, jak moc s tím ruku v ruce kráčí i vývoj rychlosti.

Stávající podobu Formule 1 kritizujeme pravidelně, z řady důvodů. Pravidla technická nakázala hybridní pohonné jednotky, které není slyšet. Pravidla sportovní udělala z boje o pozice jednoduchá předjetí po stisknutí tlačítka DRS. A pravidla čehokoli se kvůli neustálým změnám stala natolik nepřehlednými, že jim kolikrát pořádně nerozumí ani jezdci, natož pak diváci. Na samotných závodech je tak strhující nanejvýš jejich atmosféra, u televize spíše usnete nudou a probudí vás až hlasité reklamy.

Letošní sezóna ale budí kvůli výjimečně pozitivním změnám podobně pozitivní očekávání, která o uplynulém víkendu při sledování závodu v Bathurstu jen přiživoval někdejší pilot F1 Mark Webber. „Auta už nebudou tak pomalá, jak dlouho byla. Jezdci si budou muset znovu své platy zasloužit, na pódiu se budou znovu potit. Dostanou se totiž na úroveň časů, které jsme zajížděli před 10 lety,“ řekl Webber.

Jestli se něco k lepšímu skutečně změní, zjistíme nejdříve za necelé dva měsíce - Velká cena Austrálie začíná v pátek 24. března. Webberova slova ale nejsou zajímavá jen proto, stala se zároveň impulsem pro zkoumání, jak rychlé Formule 1 před oněmi 10 léty vlastně byly. A zmapování celého vývoje mezi rokem 2007 a 2016 vykresluje až bizarní obraz neschopnosti F1 kráčet s dobou, natož pak být symbolem pokroku.

Však si vzpomeňte, jak rychlá byla v roce 2007 silniční auta. To je pomalu dávnověk, Volkswagen kupříkladu tehdy vyráběl Golf V GTI, který Severní smyčku Nürburgringu zvládal v čase 8:53. Dnes tentýž okruh zvládne o dvě generace novější GTI i v čase po 7:50. Dobře, je to speciální verze, ale i obyčejné GTI bude minimálně o půl minuty rychlejší a něco podobného bude platit skoro o jakémkoli autě s dynamickými ambicemi na jakémkoli okruhu. Co se za stejný čas odehrálo v F1? Pravý opak.

Dokazuje to srovnání časů z GP Španělska na okruhu v Barceloně, který sice není zrovna tím nejúchvatnějším závodem, nicméně pro vykreslení změn poslouží skvěle. Za oněch 10 let se totiž nezměnila jeho konfigurace, jelo se tam pokaždé a měnila se jen auta. A jejich časy, které se zhoršily až neuvěřitelným způsobem.

Kupříkladu v roce 2008 zajel Kimi Räikkönen po startu za safety carem časy na kolo 1:23:035, 1:22:934, 1:22:703 a 1:22:947. Ve srovnání s tím Daniel Ricciardo dosáhl loni taktéž po startu za safety carem nepříliš lichotivých časů 1:30:042, 1:30:264, 1:30:506 a 1:30:577. Jinými slovy, je tu rozdíl skoro 8 sekund na kolo, to je na tak krátký okruh neuvěřitelná propast. Kdyby dnes Fin s 10 let starým autem jel před monopostem z loňského roku, po pouhých čtyřech by se vrtal v nose s půlminutovým náskokem. To je až hanebné.

Jak se vše vyvíjelo, můžete spatřit v tabulkách níže, propad je to vážně obrovský. Důvodů k němu je řada, mj. nesmyslný zákaz tankování během závodu, kvůli němuž jsou monoposty F1 na začátku mnohem těžší, než byly. Není to ale jediný důvod, i kvalifikační časy dnes jsou a zejména v předchozích létech byly citelně horší, než bývaly, a tam tento faktor nepromlouvá.

Uvidíme tedy, kam se bude F1 vyvíjet s novými pravidly a pod taktovkou nového vlastníka. Mnoho nadějí na radikální změny ale nemějme, jakkoliv by totiž společnost Liberty Media chtěla královské motoristické disciplíně navrátit její někdejší slávu, stále musí brát v potaz mezinárodní automobilovou federaci FIA. A její šéf Jean Todt si myslí, že aktuálně je vše naprosto v pořádku...

I srovnání kvalifikačních časů ale jasně ukazuje, že vývoj dělá s každým krokem vpřed ještě dva vzad

Zdroj: Motor1

Petr Prokopec