Autoforum

/

Foto: BYD

Evropská unie opět věřila tomu, že dokáže poroučet nejen větru a dešti, ale i tržním zákonitostem. Nepovedlo se. Sotva Brusel oznámil zavedení kvót na dovoz čínských aut, automobilky z Říše středu naplnily své obří lodě a vyrazily směrem na západ.

Když jsme před měsícem psali o tom, že Evropská unie dál staví zeď kolem svého automobilového skanzenu a chystá se omezit dovoz hybridních aut z Číny, bylo naprosto jasné, k čemu to povede.

Místo aby se evropští politici a šéfové zdejších automobilek konečně chytili za nos a začali vyrábět auta, která lidé skutečně chtějí a mohou si je dovolit, sáhli po dalším byrokratickém klacku. A reakcí Číňanů nikdy nemohlo být, že se na svůj dobře rozjetý byznys prostě vykašlou a nechají tu znovu řádit Volkswagen s legračním Polem za milion, aby nakrmil svou chřadnoucí matku, to opravdu nešlo čekat.

Kdo by to byl čekal? Trh si vždy najde cestu

Podle dohody mezi Bruselem a Pekingem má od 1. prosince platit roční kvóta, která omezí dovoz hybridních a plug-in hybridních aut z Číny na pouhých 350 000 vozů ročně (s postupným šestiprocentním navyšováním v dalších letech). Pro srovnání - letos se počítalo s tím, že se do Evropy doveze zhruba 800 000 čínských hybridů. Evropská komise si zřejmě malovala, jak tímto škrtem pera sníží podíl čínských značek na polovinu a uměle uvolní prostor pro drahé a neprodejné vozy domácích výrobců.

Jenže Číňané nejsou včerejší. Jak nyní upozorňují kolegové z Auto News, čínské automobilky využily přechodného období před prosincovým spuštěním kvót na maximum. Vývoz čínských plug-in hybridů ve třetím čtvrtletí vystřelil o neuvěřitelných 172 procent a celkový export do Evropy vzrostl o 95 procent.

Přístavy v Belgii, Nizozemsku či Španělsku praskají ve švech. Automobilky jako BYD (jehož model Seal U je nejprodávanějším plug-in hybridem v Evropě), Chery nebo Geely vozí na starý kontinent desetitisíce aut do zásoby. Důvod je prostý: jakmile auto jednou projde celnicí a je fyzicky v Evropě, žádná kvóta už na něj neplatí. Číňané si tedy udělali a ještě skoro měsíc budou dělat zásoby na dlouho dopředu, ze kterých budou evropský trh vesele zásobovat i v příštím roce, aniž by museli slevit korunu ze své cenové politiky.

Další slepá ulička evropského protekcionismu

Celá tato fraška jen dokonale ilustruje bezradnost současného vedení EU. Nejprve Brusel nesmyslnými emisními pokutami a zákazy spalovacích motorů zlikvidoval konkurenceschopnost evropských automobilek. Když se ukázalo, že drahé evropské elektromobily nikdo nechce a trh ovládají levnější čínské vozy, zavedla Unie na podzim roku 2024 dodatečná cla na čisté elektromobily.

Co se stalo? Číňané okamžitě přesedlali na spalovací modely a hybridy, na které se cla nevztahovala, a začali jimi Evropu válcovat ještě rychleji - na jejich zdejším odbytu se podílí z víc než dvou třetin. Nyní přichází Brusel s kvótami na hybridy, na což Čína reaguje jednak masivním předzásobením, a jednak urychleným budováním vlastních továren přímo na území EU - například v Maďarsku nebo ve Španělsku. Na auta vyrobená v Evropě se totiž žádné kvóty nevztahují.

Výsledkem bruselského snažení tak bude přesně nula. Nebo spíše mínus pro evropského zákazníka:

• Krátkodobý efekt žádný: Díky obřím skladovým zásobám budou čínské hybridy v autosalonech dostupné bez omezení ještě dlouho po zavedení kvót.

• Dlouhodobý efekt kontraproduktivní: Čínské značky přesunou montáž přímo do Evropy, čímž obejdou všechna cla i kvóty a budou konkurovat domácím značkám přímo na jejich hřišti.

• Zdražení pro řidiče: Místo aby evropské automobilky zlevnily a nabídly lepší produkty, spoléhají na umělou ochranu trhu, kterou nakonec zaplatí běžný motorista ze své kapsy.

Je až s podivem, kolikrát ještě musí bruselská mašinérie narazit, než pochopí základní ekonomickou poučku: zákazníka nelze donutit kupovat předražené zboží tím, že mu zakážete levnější alternativu. Číňané si právě teď v evropských přístavech mnou ruce a Evropa se dál propadá do vlastního skanzenu. A to Bruselu nikdo neřekl ještě jedno „tajemství” - Číňané dělají také čistě spalovací modely, na které se nevztahují ani dodatečná cla, ani nové kvóty...

Zdroj: Auto News

Jiří Míka