Autoforum

/

Foto: Kia

Specifika moderních aut ani požadavky zákazníků manuálním převodovkám nepřejí, ne každý je ale chce prostě shodit do propadliště dějin. Kia je hodlá ponechat v nových mild-hybridech, které budou pracovat s elektronickou spojkou.

Doba se mění a už se to komukoli líbí či nikoli, musí se přizpůsobit. Výjimkou není ani automobilová branže, kde je stále vyšší důraz kladen na ohleduplnost aut k okolnímu světu. Stěžejní data tedy již nejsou spojena jen s výkonem, akcelerací či maximálkou, nýbrž i se spotřebou a na ni navázanými emisemi, hlučností a podobnými faktory. Výrobcům totiž za nedodržení stále přísnějších emisních limitů hrozí pomalu až likvidační pokuty, popř. úplná nemožnost ten či onen vůz prodávat. A tak je zkrátka třeba počítat s tím, že spíše než vy s autem pojede auto s vámi.

Jasně patrné je to na inovacích, se kterými hodlá vyrukovat Kia, třebaže v jejím případě musíme kvitovat, že se alespoň snaží udržet v autech klasické ovládací prvky. Korejská automobilka totiž u svých mild-hybridních modelů, jejichž prvním zástupcem bude nedávno odhalené Rio EcoDynamics+, ponechá v nabídce manuální řazení, do aut ale nasadí spojku ovládanou nikoliv mechanickými táhly, nýbrž elektronikou. Systém zvaný Clutch-by-wire bude součástí 48voltového elektrického okruhu a během jízdy na reálných silnicích má snížit spotřebu a emise CO2 o zhruba 3 procenta. Auto si totiž ponechá kontrolu i nad spojkovým pedálem, a tak bude s to motor vyřazovat z činnosti efektivněji než stávající systémy start-stop.

Z výše zmíněného je jasně patrné, oč nejspíše půjde. Inteligentní manuální převodovka iMT, jíž je elektronická spojka součástí, umožní okamžitou deaktivaci pohonné jednotky ve chvíli, kdy řidič sundá nohu z plynového pedálu. Systém vyšle elektronický signál, na jehož základě dojde k otevření spojky. Následné sešlápnutí plynu pak opětovně vrátí pohonnou jednotku do provozu.

Podmínkou tohoto řešení byla již zmíněná integrace 48voltového okruhu, neboť energie potřebná na veškeré úkony je dodávána startérem-generátorem mild-hybridního systému. Ten dokáže motor uvést do správných otáček, což znamená, že na deaktivaci agregátu dochází nejen při zpomalování v kolonách či před semafory, ale také kupříkladu během „plachtění“ po dálnici.

Šéf divize hnacích ústrojí značky Michael Winkler uvedl, že „elektrifikace“ manuálu do značné míry dubluje dvouspojkové automatické převodovky, a to z toho důvodu, že evropští řidiči mají ruční řazení stále v oblibě. Z toho a zároveň z faktu, že systém byl vyvinut evropským centrem Kie v německém Offenbachu, vyplývá, že značka zřejmě převodku iMT nabídne jen na starém kontinentu.

Je to zjevně budoucnost manuálního řazení a i když se můžeme na jednu stranu drbat na hlavě, zda to není další zbytečné zesložitění, na druhou stranu je lepší, když zůstanou v nabídkách automobilek vozy s alespoň takto koncipovaným manuálním řazením, než žádné. Zmíněné Rio dostane kromě elektronické spojky do vínku také lithium-ionovou polymerovou baterii a přeplňovaný litrový tříválec. Do prodeje má zamířit ve třetím čtvrtletí letošního roku, na ceny je tak logicky ještě příliš brzy.

Zdroj: Kia

Petr Prokopec