Autoforum

/

Foto: Ford

Naši západní sousedé si ukousli příliš velké sousto, přiznat si to ale nechtějí a ztratit tvář také ne. Proto ho soustavně přežvykují. Ani tentokrát ale dotacemi nepomohou s koupí elektromobilů sociálně slabším, jak uvádí, jen nasypou peníze do kapes výrobcům, kteří už ví, že zdraží.

Loni bylo v Německu prodáno 545 142 nových elektromobilů. To je nejvíce ze všech členských států Evropské unie a zároveň o 43,2 procenta větší množství, než jaké bylo v zemi registrováno o rok dřív. Naši sousedé toužící po kompletně zeleném vozovém parku by tedy mohli pořádat oslavné party. Jenže místo toho chystají nové kolo dotací, které by mělo zájem o elektrický pohon nakopnout. Proč? Protože lidí, kteří po něm skutečně touží a navíc si jej mohou dovolit, není mnoho, to platí i na západ od našich hranic, kde se berou o poznání vyšší platy.

Loňský růst jde navíc z velké části na konto předloňského propadu, za kterým stál - a to vás jistě překvapí - náhlý konec dotací, na nějž došlo v půlce prosince 2023. Automobilky se ho pak sice snažily vykompenzovat slevami, které často i převyšovaly původní vládní příspěvek, nicméně protože nešlo mediálně o tak skloňovanou záležitost, mnozí se o těchto pobídkách nedozvěděli. Podíl elektrických aut na celkových prodejích tak předloni klesnul z 18,4 na 13,5 procenta.

Německá vláda chce ale mít do roku 2030 na silnicích 15 milionů elektromobilů, což je zcela nereálný cíl. Na sklonku loňského roku se totiž jejich počet pohyboval jen lehce nad dvěma miliony. Tohoto výsledku navíc bylo dosaženo po takřka dekádě, kdy na konto elektrických aut Němci napěchovali stamiliardy korun. Aby tedy politici splnili svůj plán, musely by od teď zákazníci kupovat už jen elektromobily. A ke všemu kupovat celkově víc aut než v předešlých letech.

K tomu pochopitelně nedojde, je to jedna velká utopie. Jenže politici neradi na veřejnosti přiznávají svá selhání, a tak se rozhodli, že státní dluh ještě není příliš velký, a nebylo by tedy od věci rozjet nové kolo dotací. To má být tentokrát sociálně spravedlivější, příspěvky ve výši až 6 000 Eur (cca 146 tisíc Kč) jsou tak určeny rodinám, jejichž roční příjem nepřesahuje 80 tisíc Eur (1,94 milionu Kč), v případě dvou dětí do 18 let pak může dosahovat částky 90 tisíc Eur (2,18 milíonu Kč).

Nové dotace tedy sice nejsou tak štědré jako ty předchozí, na druhou stranu však částka 6 tisíc Eur rozhodně není zanedbatelná. Povede se tedy počet elektromobilů na německých silnicích navýšit tak moc, jak vláda doufá? Ani v nejmenším, neboť jakkoli se politici zaklínají pomocí svým voličům, ve skutečnosti jen pomáhají automobilkám k lepší výsledkům.

Velmi trefně na to poukazuje Focus, který přinesl velký přehled slev, se kterými se dnes elektromobily prodávají. Prakticky každá automobilka v době váznoucího zájmu přišla s razantními slevovými akcemi, které zlevňují elektrické modely obvykle o sumy od 3 000 do 6 000 Eur, tedy až o 145 tisíc korun. Tyto akce jsou ovšem platné maximálně do 31. května, v některých případech s nimi lze ale počítat jen do 31. března. Poté se mají ceny vrátit na standardní úroveň.

Proč? Protože dotace, chce se říci. Na dotace sice lze vznášet nárok u elektromobilů pořízených od 1. ledna 2026, žádosti ale nebudou vyřizovány dříve než v dubnu či květnu a celý proces se pořád může dál zpozdit. A dokud peníze netečou, lidé nekupují, jenže výrobci potřebují vykazovat prodané kusy kvůli mechanismům EU i vlastním plánům, a tak prodeje rozhýbali takto. Jakmile dotace pojedou, akce skončí podle plánu a obdobnou slevu zajistí dotace. Ve skutečnosti tak dotace způsobí jen masivní nárůst cen reálných cen.

Pro koho tedy přerozdělované peníze jsou, když automobilky zjevně umí prodávat takové vozy za dotované ceny už nyní? No jsou pro ně, aby prodeje nemusely samy tak „masírovat”. Neříkáme, že efekt bude 1:1, tedy že dotace přesně vyrovnají slevy, ale princip bude stejný - pár set euro tam nebo sem. Podobné ohýbání trhu je zkrátka nemocné už z podstaty a tento případ to zas jednou ukazuje v plné nahotě.

Zdroj: Focus

Petr Prokopec