Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Dosud neobvykle vysoké slevy na nové vozy platily jen pro naftové modely, kterých se dealeři obtížně zbavovali. Teď už je situace jiná.

Německo je největší evropskou ekonomikou. A soudě dle registrací nových aut není důvod, proč by mělo dojít ke změně. Loni bylo v zemi prodáno 3 435 778 vozů, tedy víceméně stejně jako v předchozím období. Volkswagen se dokonce jako lídr trhu pochlubil i tím, že zejména díky privátní klientele opětovně narůstat začíná podíl dieselů. Bližší pitvání německého trhu však naznačuje, že k dosažení takřka stejných registrací jako v roce 2017 bylo potřeba razantních slev.

O slevové politice se dnes rozhodně nezmiňujeme poprvé, v minulosti jsme ale poukazovali hlavně na spojitost s diesely. Nicméně data automobilového institutu CAR při univerzitě v Duisburgu-Essenu naznačují, že daleko levněji než za ceny uvedené automobilkami v oficiální dokumentaci lze pořídit i vozy benzinové. Třeba BMW 118i je nabízeno se slevou až 23,4 %, zatímco Ford Focus 1,0 EcoBoost může být váš o 26,1 % levněji. Ještě vyšší sleva je spojována s modelem Kuga, o extrémních 28,5 % může být levnější i Renault Clio 1,0 SCe.

Francouzské mini představuje absolutní vrchol mezi současnou třicítkou nejprodávanějších modelů Německa, přičemž do žebříčku se nastěhovala řada výběhových modelů. Nechybí mezi nimi ani Škoda Octavia či Volkswagen Golf, jenž si v kombinaci s dvoulitrovým, respektive 1,6litrovým turbodieselem mohou Němci pořídit o 20,3 či 22,4 % levněji. To je lákavá nabídka, zvláště když si uvědomíme, že u českého bestselleru dojde na střídání stráží v showroomech až za více než rok a verze 2,0 TDI není zrovna nechtěný model.

Necelý rok je pro změnu na trhu Audi A6, přesto je sedan v kombinaci s třílitrovým turbodieselem k dispozici o 16,5 % levněji. Za tím ale dle profesora Ferdinanda Dudenhöffera ze zmíněného institutu stojí jiný důvod, než je snaha o vyprazdňování skladů. Moderní diesely jsou pro změnu spojeny s dalšími pobídkami, které mají vést k omlazení německého vozového parku. I s nimi by se ale sleva měla u nového modelu pohybovat níže - že se to neděje, naznačuje těžkosti při snaze nová auta vůbec prodat.

Vrátit se tedy musíme k německé ekonomice jako takové, která v průběhu loňského čtvrtého čtvrtletí stagnovala a jen velmi těsně se vyhnula recesi. Ve třetím kvartále už nastal pokles o 0,2 %. Ekonomové navíc pro letošek nepočítají se změnou k lepšímu, místo toho již byl snížen odhad růstu pro letošek z dříve předpokládaných 1,8 na 1 %. Loňský růst ve výši 1,4 % byl přitom nejnižší od roku 2013.

Tato situace se automobilkám vůbec nehodí do krámu, neboť je naprosto jasné, že pokud letos chtějí dosáhnout alespoň takových čísel jako loni a předloni, budou muset ve slevové politice ještě více přitvrdit. Redukován tak bude jejich zisk. Navíc je třeba si uvědomit, že díky výši slev a nejistotě spojené s diesely budou i nadále preferovány benzínové vozy, jež výrobcům zvyšují průměrné emise CO2 na flotilu. A to může vést k pokutám EU.

Kromě toho je více než jisté, že se ještě dále rozevřou nůžky mezi vozy se spalovacími motory a elektromobily, se kterými slevy víceméně ani spojené být nemohou. Jejich vývoj automobilky financují z příjmů za benzinové a dieselové modely. Tato složka se ale kvůli slevám snižuje, očekávat tedy můžeme další restrukturalizace, propouštění a podobné kroky. To ale povede k dalšímu oslabení kupní síly obyvatelstva, jíž už nepomohou ani slevy.

Bude tedy zajímavé sledovat, jak se situace bude vyvíjet i nadále. Zvláště když německá ekonomika není jedinou evropskou, která má problémy. K tomu je třeba navíc přihodit i nejistoty spojené s Brexitem, které automobilkám na klidu rovněž nepřidají. Dočkáme se tedy další krize, o které se tolik mluví? Je to otázka, nicméně vývoj na německém trhu bohužel nevěští nic dobrého. Zvláště když 1. září ještě začne platit nová emisní norma Euro 6d TEMP, která vše ještě ztíží a na přelomu roku už automobilky budou muset mířit za splněním nových limitů spotřeby resp. emisí CO2, jejichž splnění se dnes neblíží ani jedna...

...které se navíc již netýkají dieselových aut, jako je třeba Škoda Octavia Combi...

...ale i těch benzinových. Třeba BMW 118i lze pořídit až o 23,4 procenta levněji, než je uvedeno v oficiálním ceníku

Zdroj: CAR Duisburg-Essen

Petr Prokopec