Autoforum

/

Foto: Mahindra

Jde o přímého konkurenta škodovky, který stejně jako Kodiaq nabízí místo až pro sedm lidí a benzinové i dieselové motory. Doma je to obrovský hit, teď začíná zkoušet štěstí na prvním vyspělém trhu západního střihu, v Austrálii.

Naposledy letos v dubnu jsme se zmiňovali o novém indickém SUV Bolero Neo. Za ním stojí koncern Mahindra & Mahindra, který radikálně přepracoval dříve nabízený model TUV300. I když oficiálně jde o facelift, dočkali jsme se do značné míry zcela nového vozu. Kromě názvu se totiž změnily prakticky veškeré panely karoserie, jiný je interiér a na změny došlo dokonce i pod kapotou. Indové tedy netroškařili, což demonstruje i posun vozu na trhu směrem výše.

Vyšlo jim to na jedničku, Bolero je dnes nejžádanějším vozem značky. A není to jediná moderně střižená novinka Mahindry s velkými ambicemi. Ještě větší má zcela nový model XUV700, který je ve své podstatě konkurencí Škody Kodiaq. A jako takový chce od začátku bodovat i jinde než na domácím trhu.

Nástupce typu XUV500 narostl oproti předchůdci do délky i v případě rozvoru, a to na 4 695 milimetrů (+110 mm) respektive 2 750 mm (+50 mm). A to se logicky neprojevilo pouze zvenčí, ale i v kabině. Díky prodloužení vozu si totiž zákazníci budou moci vybrat, zda chtějí pětimístné či sedmimístné provedení, tedy stejně jako u Kodiaqu. V obou případech základní výbavu tvoří 8palcový přístrojový štít a 7palcová obrazovka multimédií, kterou ve vyšších úrovních nahrazuje pár 10,25palcových displejů. Mimo ně pak nechybí ani nový multimediální systém s digitální asistentkou Alexa, stejně jako multifunkční volant.

XUV700 rovněž dostalo pokročilý asistenční systém ADAS, který zvládá první úroveň autonomní jízdy. O nic světoborného tedy nejde, na druhou stranu jde ale o vůbec první model Mahindry, který takovou technologií disponuje. Její součástí je adaptivní tempomat, detekce dopravního značení a asistent přepínající mezi potkávacími a dálkovými světly. Zajímavé pak je, že technologie má být přímo uzpůsobena chaotickému provozu na indických silnicích.

Přesunout se můžeme pod kapotu, kde se toho ve srovnání s minulosti mnoho nezměnilo. Stejně jako v případě XUV500 mají i zde pohon na svědomí benzinový dvoulitr a 2,2litrový turbodiesel. První zmíněná jednotka produkuje 200 koní, které může přenášet na kola šestistupňový manuál či automat. Stejná selekce převodovek je pak spojena se silnějším dieselem naladěným na 185 koní, zatímco verzi se 155 koňmi je určen pouze manuál.

Auto je velmi úspěšné na domácím trhu, také tam stojí už od 1 400 801 rupií, tedy asi 375 tisíc Kč. Jde hned o dvousetkoňový benzin, slabší dieselová předokolka startuje na prakticky stejné sumě. Na diesel se 185 kobylami je třeba 1 692 400 INR (cca 453 tisíc Kč) a ani absolutní vrchol v podobě maximálně vybavené dieselové čtyřkolky s automatem nestojí víc než 2 618 399 INR (cca 700 tisíc Kč). To jsou na dnešní dobu atraktivní ceny na tak velký a moderní vůz, však se podívejte do jeho kabiny. A tak snad ani nepřekvapí, že se na trhu setkává s velkým úspěchem. Otázkou ovšem zůstává, jak si povede mimo Indii.

To uvidíme brzy, neboť XUV700 právě vtrhlo na australský trh, tedy první odbytiště západního střihu. A učinilo tak s velkou vervou - zatím jsou k dispozici jen 200koňové benzinové verze, které začínají s cenou už na 36 990 AUD, tedy asi 555 tisících Kč. Za takové peníze dnes zdaleka nekoupíte Škodu Kodiaq ani s mnohem horší technikou a výbavou, v Austrálii český medvěd mezi SUV začíná na 54 990 AUD, tedy o plných 270 tisíc Kč v přepočtu dráž. U protinožců má tedy základ 2,0litrový TSI se 180 koňmi, to od Mahindry není tak daleko, přesto je rozdíl v ceně ohromný. Současně jde o nejlevnější sedmimístné auto na trhu, to by na Australany mohlo fungovat.

Zdroj: Mahindra

Petr Prokopec