Autoforum

/

Foto: Autohaus Fair Play, Mobile.de

Yeti už se nevyrábí, jen kvůli tomu ale první SUV mladoboleslavské značky na atraktivitě neztratilo. Kleslo pod 270 tisíc korun i jako diesel s 4x4 po faceliftu.

Mladoboleslavská automobilka sice poslední dobou zdůrazňuje, že její budoucností jsou SUV, ovšem na takovou Škodu Yeti, která byla prvním takovým vozem, u u dealerů nových vozů již nenarazíte. To může leckoho nemile překvapit, neboť čtyřkolový sněžný muž se stal skoro stejnou legendou jako ten dvounohý. Nestojí za tím jen nadmíru kladná recenze Jeremyho Clarksona, který kdysi v Top Gearu nechal na českém SUV přistávat i vrtulník, ale skutečnost, že Yeti je v podstatě synonymem pro firemní slogan Simply Clever.

Stačí si ostatně jen uvědomit, že první SUV značky bylo stejně velké jako VW Golf, ovšem nabízelo podobnou praktičnost jako užitkové Caddy. Přitom bylo k dispozici ve stylovější podobě za rozumný peníz. Takovému vábení Evropa nedokázala odolat ani ve chvílí, kdy soudobá vlna popularity SUV ještě byla za dveřmi. V letech 2012 až 2016 tak značka prodávala 60 tisíc kusů ročně. A v roce finálním šla produkce dolů pouze proto, že jí Škoda utlumila, nikoliv proto, že by pro osm let staré Yeti nebyli zákazníci.

Momentálně se tak zájem přesunul na trh s ojetinami, kde sněžný muž válí možná ještě více než jako novinka v showroomech. Ceny totiž i přes onu oblibu razantně klesly, a tak dnes levně pořídíte i pofaceliftové verze, zvláště pak v Německu. Upozorňují na to kolegové z německého Auto Bildu s tím, že jde o auto výhodně spojující robustnost s praktičností a rovnou můžeme přidat i konkrétní důkaz - stříbrně lakovaný exemplář z roku 2014, který se dočkal dvoulitrového dieselu, výbavy Elegance, paketu Outdoor a je k mání za 10 190 Eur (cca 266 tisíc Kč), navíc s možností odpočtu DPH (v Německu nyní 16 %).

S čím můžete dále počítat? V podstatě vším, na co pomyslíte, je tu krom vysoké výbavy i pohon všech kol, 140 koní a 320 Nm točivého momentu. Dvoulitrový dieselový agregát je pak robustní a spolehlivý, stejně jako pětistupňový manuál. V servisech vás tedy podle křestního jména nejspíše znát nebudou, jakkoliv jen s pozitivy motor 2,0 TDI spojen není. Jde totiž o jednotku plnící normu Euro 5, která má na některých místech v Německu stále utrum.

V případě českých silnic se ovšem problémů s rukou zákona obávat nemusíte, v podstatě zde tak již máme jen pozitiva. Pokud tedy zvládnete dohlédnout již za poněkud postarší vizáž palubky, můžete počítat s dvouzónovou klimatizací, vyhřívanými sedadly, tempomatem, navigací či zadními parkovacími senzory. Dále je tu odnímatelné tažné zařízení, za které lze připojit až 1,5tunový přívěs, o hlavní porci praktičnosti se však stará zavazadelník, jenž dokáže pobrat až 1 760 litrů.

Zmínit už můžeme ještě fakt, že jde o prodej vozu po prvním majiteli, který najel 137 tisíc km s pravidelným servisem bez jediné nehody. Pokud tedy toužíte po SUV, tohle vypadá na velmi slušný tip v poměru výkonu a ceny. A není jediný. Při koupi si pak nechte rezervu minimálně na nové brzdy, neboť ty jsou dle dat z německé TÜV nejčastější a vlastně jedinou zásadní slabinou sněžného muže.

Zdroj: Mobile.de, Auto Bild

Petr Prokopec