Autoforum

/

Foto: Ford

Šéf modrého oválu vytáhl podobné historky už několikrát, a tak se musíme ptát, za koho vlastně kope. Upřímnost se jistě cení, ale jaký smysl má srážet vlastní firmu, když tato zjištění beztak nevedou a snad ani nemohou vést ke krokům, které by ji pomohly dostat zpět do latě?

Představte si, že jste generál a v předvečer klíčové bitvy svým vojákům místo povzbudivé řeči oznámíte, že soupeř, se kterým se zakrátko mají střetnout, je ve všech ohledech lepší, že má daleko vyspělejší techniku a že vlastně ani nechápete, jak mohl takové úrovně dosáhnout. Co myslíte, že se poté stane? Pokud tipujete, že do rána zůstanete na bojišti osamoceni, trefili jste hřebíček na hlavičku. Něco takového si ale šéf Fordu Jim Farley zjevně neuvědomuje. A proto již několikátý měsíc v řadě pokračuje ve chvalozpěvu, který nedopadá na jím řízenou značku, nýbrž na konkurenci.

Nově Farley přiznal, že technici Fordu rozebrali na díly několik elektromobilů vyráběných v Číně a také jednu Teslu. A on sám zůstal v šoku, když viděl výsledek a zjistil, že tito výrobci jsou daleko před nimi v rámci nákladů, efektivity a integrace softwaru. „Bylo pro mne velmi ponižující, když jsme rozebrali Model 3 a začali jsme rozebírat čínská auta. Bylo opravdu šokující, co jsme objevili,“ sdělil Farley reportérce Monice Langley v rámci podcastu Office Hours: Business Edition.

Konkrétně poukázal třeba na kabeláž, která je v případě Fordu Mustang Mach-E o takřka dva kilometry delší, než je tomu u konkurence. To ovšem elektromobilu modrého oválu přidává na hmotnosti i komplexitě. A logicky se tento nešvar podílí také na vyšší ceně. I proto měl Farley v roce 2022 založit divizi Model e, která byla zaměřena pouze na elektromobilitu. Zatím toho ale mnoho nedokázala, pokud za úspěch nebudeme považovat ztráty přesahující 100 miliard korun ročně.

Přesto všechno ovšem Farley hodlá u bateriového pohonu setrvat. „Od elektromobility nemůžete jen tak odejít, zvlášť pokud chcete být globální společností. Nehodlám to zkrátka vše přenechat Číňanům. Vždy jsem věděl, že tento segment bude po stránce obchodní brutální. Mým krédem je, že ty největší problémy je třeba vyřešit rychle a někdy je třeba tak učinit na veřejnosti, protože poté je vyřešíte ještě rychleji,“ dodal. Souhlasit s ním ale můžeme jen zčásti.

Dá se totiž pochopit, že pokud se celá branže nějakým způsobem posouvá, nelze jen tak přešlapovat na místě. Nicméně Ford se podobně jako mnoho dalších výrobců rozhodl, že za svou spalovací minulostí udělá velmi tlustou čáru a co nejrychleji a v co největší šíři přesedlá na elektromobilitu. S tou ovšem, jak Farley vlastně přiznal, neměl nejmenší zkušenosti. Ve vojenské terminologii tak značka poslala zkušené vojáky domů a do boje nasadila úplné zelenáče a doufala, že s nimi ovládne celý obor.

Porážka tak byla nevyhnutelná, přičemž schopný manažer by na Farleyho místě ihned poslal povolávací rozkaz oněm veteránům. Jenže k čemu dochází u Fordu? Třeba k ukončení výroby oblíbeného Focusu, za který mají zaskočit dražší a méně využitelné elektromobily. Do útoku tedy znovu mají zamířit zelenáči, jímž jejich generál dodává odvahy tím, že vyzdvihuje konkurenci. Tohle už je na polní soud, k němuž by Ford měl přistoupit co nejrychleji.

Zdroj: Office Hours: Business Edition@Youtube

Petr Prokopec