Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Je to stále ten starý „žigulík“, o němž v časech komunistické ČSSR snil nejeden řidič. V útrobách ale skrývá techniku, za kterou by se nemusel stydět ani špičkový supersport.

Pokud se podíváte po aktuálních nabídce ojetých aut, zjistíte, že Lady mezi nimi patří k těm úplně nejlevnějším. Třeba provozuschopná Kalina, tedy už relativně moderní model, startuje na 10 000 Kč. A podobně je to s dalšími, klidně i novějšími modely - budete muset zamířit mezi zánovní vozy, abyste našli auto za alespoň několik set tisíc. Pokud ale hledání hned nevzdáte, na samotném konci cenové nabídky najdete něco opravdu zajímavého.

Nejde přitom o nic jako jako prodlouženou Vestu pro papaláše za pár set tisíc. Tím úplně nejdražším strojem je vůz u nás známý pod označením VAZ-2105, tedy jedna z posledních evolucí proslulého „žigulíku“, který se vyráběl v letech 1980 až 2010. Rusové pod jeho kapotu dávali maximálně 1,6litrový čtyřválec, u luxusní verze 2107 pak dokonce v několika případech sáhli po Wankelu.

Vůz, o kterém dnes mluvíme, ale disponuje třílitrovým šestiválcem z Toyoty Supra. Tedy vskutku objemným a v podstatě exotickým motorem, který navíc profituje z přeplňovaní. Nepřekvapí proto výkon 610 koní a točivý moment 800 Nm, jenž posílá na zadní 17palcová kola pětistupňová převodovka ZF. Zrychlení z klidu na stovku tak zabere pouhých 5 sekund, jízda v přímém směru ale doménou této Lady rozhodně není.

Jak můžete vidět ve fotogalerii, jde o driftovací speciál, jehož přestavba začala před dlouhými deseti lety. Jeho majitel Fedor Vorobyov, který je zároveň i profesionálním závodníkem, ovšem projekt dotáhl do absolutního konce až letos. Je proto možná překvapivé, že ihned začal přestavěnou Ladu nabízet k prodeji. Z levného kraje ale rozhodně není, neboť za „Žigucara“ požaduje 10 milionů rublů, tedy dle aktuálního kurzu přes 3,5 milionu korun.

Ano, čtete správně, tento vůz z roku 1999 je skutečně dražší než lecjaké nové Porsche. Lze to ovšem tak trochu pochopit, neboť Vorobyov v podstatě ponechal původní pouze karoserii a rám. Ačkoliv vlastně obojí se ještě razantně upravovalo, z originálu tedy nejspíše nezůstal ani šroubek. Místo toho tu máme třeba palivové pumpy od Bosche, brzdy z Nissanu GT-R či zadní pomocný rám z Nissanu Silvia S14.

Ve vykuchaném interiéru, jehož palubní desku pokrývá Alcantara, lze pro změnu počítat se závodními sedadly a pásy Sparco. Jiný je volant a vlastně i kompletní sloupek řízení, v podstatě se tak vysvětluje, proč přestavba zabrala tak dlouhý čas. Otázkou nyní je, jak dlouho bude vůz hledat nového majitele. Tipovali bychom, že to hned tak nebude, ale třeba osloví právě vás...

Zdroj: Fresh Auto

Petr Prokopec