Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Že Tesla má problémy s kvalitou výroby, není nic nového. Dosud se mělo zato, že potíže budou spíše nahodilé, nyní ale víme, že se s nimi potýká neskutečných 86 procent celé produkce.

Americká automobilka má problémy s výrobou prakticky po celou dobu své existence, však o potížích majitelů slýcháme už léta. Donedávna ale značka vyráběla jen hrstku aut, s nástupem Modelu 3 se z ní konečně začíná stávat velký hráč. Nedá se ale říci, že by všechno šlo jako po drátkách, neboť právě navyšování produkce se stará o to, že o problémech slýcháme stále častěji. Když jsme se naposledy dozvěděli o tom, že jedno auto dostalo dveřní panely s nestejnými barvami, bylo to spíše k pousmání, z celkového stavu ale nikomu do smíchu být nemůže.

Špatná kvalita výroby totiž není spojena jen s několika kusy, jež opouští továrnu ve Fremontu. Dle dokumentů, které získal magazín Business Insider, bylo nutné z 5 000 vozů vyrobených během posledního týdne v červnu přepracovat neskutečných 4 300 aut. Právě toto období bylo z marketingového hlediska velmi důležité, neboť značka kvótu 5 000 vyrobených aut mnohokrát odložila další a další prodlevu si již nemohla dovolit.

Momentálně to ovšem vypadá, že snad raději měla snést ještě trochu kritiky, než výrobu takto uspěchat. Z výše zmíněného vyplývá, že sítem kontroly kvality prošlo pouze 14 procent všech vyrobených aut, což je neuvěřitelně malé číslo. Celých 86 procent aut pak z linky sjelo ve stavu, ve kterém nebylo možné je pustit do prodeje.

Samozřejmě, byl to jeden hektický týden, i kdyby ale běžná míra kvalitně vyrobených vozů dosahovala třeba dvoj- nebo trojnásobku, Tesla bude stále dalece za zbytkem světa. Podle Rona Harboura, zakladatele společnosti The Harbour Report, jenž se specializuje na globální výrobu, automobilky průměrně dosahují úrovně 65-80 procent kvalitně vyrobených aut. Ty nejlepší jsou pak nad 80 procenty, v jejich případě je tak v podstatě nutné opravit stejné množství aut, na jaké u Tesly pro změnu nemusí být sáhnuto.

Automobilka reagovala prohlášením, že korekce jsou pouze drobného rázu a průměrně si vyžádají 37 minut na jedno auto. Pokud to ale vynásobíme oněmi 4 300 vozy, máme tu 2 652 pracovních hodin, jež musela automobilka vynaložit na přepracování. Kupříkladu 110 zaměstnancům by tak veškeré modifikace zabraly tři osmihodinové pracovní směny. A to navíc za předpokladu, že by se vskutku jednalo jen o drobnosti, jak tvrdí Tesla.

Nicméně ani jednou opravou to končit nemusí, neboť nejčastěji chyby připadají do oblasti s vysokým podílem ruční práce zaměstnanců. To by samozřejmě mohla být voda na Muskův mlýn, který již od počátku mluví o stále větší automatizaci. Nicméně jak si šéf Tesly ověřil v posledních měsících, ani roboti nejsou stoprocentně spolehliví a navíc na některé činnosti se zkrátka nehodí.

Automobilka by možná proto měla zásadně změnit svůj postoj k zaměstnancům, kteří dle dosavadních zpráv nastupují k montážním linkám jen po velmi krátkém školení. Navíc nejsou zrovna přepláceni, jakkoliv je od nich vyžadována i práce přesčas. A to už ani nemluvíme o bezpečnosti na pracovišti, které v případě Fremontu i nevadské továrny Gigafactory patří statisticky k nejhorším v oboru.

Všechny tyto indicie naznačují, že někdejší zaměstnanec značky Martin Tripp nepřehání, když vynáší na světlo světa informace o tragických podmínkách v Tesle. Dle Muska bylo vše samozřejmě jen výmysl a snaha automobilku pošpinit. Tvrzení magazínu Business Insider už Tesla neodmítá, jen zlehčuje. Otázkou nyní je, do kdy budou budou investoři firmě věřit...

Zdroj: Business Insider

Petr Prokopec