Autoforum

/

Foto: Hemmings

Už vzhledem k jejich ceně se těchto „aut” mnoho prodat ani nemohlo, nakonec si ale našla na světě jen šest kupců. Jeden z nich teď nabízí všem možnost naplnění zvráceně lákavé představy o ježdění s tankem po běžných silnicích.

V roce 2000 začali bratři Mike a Geoff Howeové pracovat na pásovém vozidle Ripsaw. V ten moment šlo o rodinnou zábavu, která se však záhy poněkud zvrhla a jen o pár měsíců později byli nadšenci hvězdami automobilové show v Dallasu. Tam jim pozornost věnovala i americká armáda, která si následně v závěru roku 2001 objednala prototyp s cílem otestovat jej v Iráku. Pásové vozidlo šlo totiž ovládat dálkově, načež se ideálně hodilo jak k prozkoumávání terénu, tak i k pyrotechnickým operacím.

Ripsaw přitom nemá jen dálkové ovládání pohonu, stejným způsobem může armáda řídit i jeho zbraňové systémy. Tedy pokud je jimi vybaven. To pochopitelně zapůsobilo, zapotřebí však byla celá série dalších testů. Navíc v mezičase společnost Howe & Howe přešla pod korporaci Textron, která přišla s potřebnou finanční injekcí. Oba bratry však ponechala v čele vedení firmy, přičemž v roce 2020 získala kontrakt právě s americkou armádou, které má dodat novou variantu M5 užívající elektrický motor.

My si nicméně aktuálně posvítíme na provedení EV3-F4, které navzdory názvu nepoužívá elektrický pohon. Místo toho je stejně jako veškeré předchozí varianty osazeno 6,6litrovým turbodieselem Duramax z dílen General Motors. Podstatná je nicméně skutečnost, že jde o civilní provedení. A co více, momentálně je na prodej v aukci, o níž informuje pořádající společnost Hemmings.

Probíhá online a zájemci si stroj zatím cení na 425 tisíc dolarů (cca 9,33 mil. Kč), což však stále neodpovídá minimální požadované sumě. Není přitom těžké pochopit, proč je Ripsaw tak drahé. Jde totiž o nejrychlejší pásové vozidlo na světě, jehož zmiňovaná pohonná jednotka produkuje u armádních verzí 610 či 750 koní. V případě nabízeného civilního provedení EV3-F4 nicméně došlo k dalšímu ladění, a tak motor dává až 800 koní. Zároveň se pak zvedl i točivý moment, a to ze 1 400 na 2 040 Nm. Na stovku byste se tak měli dostat za méně než 5 sekund, tato meta je však zároveň i maximem.

Právě s ohledem na omezenou nejvyšší rychlost Ripsaw nesmí na dálnice, jinak mu ovšem veřejné komunikace kupodivu zapovězené nejsou. Tedy alespoň ve Státech, odkud pochází. Dáno je to i tím, že na jeho pásy byly použity plastové kompozity, které neničí povrch. Díky jejich protipohybu se pak zvládá otočit na pouhých dvou metrech, přičemž řidič jej ovládá pomocí prakticky stejného volantu, jaký do vínku dostala i Tesla Model S Plaid.

Absence věnce nicméně v tomto případě nevadí, mezi dorazy není možné se volantem více než o jednu otáčku. Stejně jako vám asi nebudou chybět zbraňové systémy, které se k civilní verzi logicky nedodávají. Místo toho spíše oceníte noční kamery či LEDkové lampy ozařující prostranství okolo celého vozu, díky čemuž vás náročný terén nezaskočí ani po setmění. Kamery přitom užívají centrální 12palcový monitor, mimo něj ale má řidič k dispozici i stejně velký dotykový přístrojový štít.

Můžeme už jen dodat, že dále vevnitř nechybí přední sedadla Recaro, která jsou stejně jako ta zadní obyčejnější čalouněna kůží. Vozítko pak má najeto pouhých 158 kilometrů, jeho dosavadní majitel si jej tedy příliš neužil. I to je jistě důvod vysoké požadované ceny, stejně jako skutečnost, že v této konfiguraci prozatím vzniklo pouze šest exemplářů - větší vzácnost abyste pohledali.

Zdroj: Hemmings

Petr Prokopec