Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Volkswagen ve snaze snížit své průměrné emise sází na motory spalující CNG. Doufá, že se dostaví podobný úspěch, jako kdysi s TDI.

Nenechte se zmást písmenným označením, i když to na první pohled vypadá, že se o to Wolfsburg snaží - Golf TGI není kombinace GTI a TDI, nýbrž jedním z nejnovějších produktů VW na poli úsporné jízdy na něco jiného, než je benzín nebo nafta. Sedmičkový Volkswagen Golf TGI (a i my musíme zlomek sekundy přemýšlet, než ta tři písmena poskládáme na klávesnici správně) tankuje kromě benzínu i stlačený zemní plyn. Motor TGI je tak v podstatě jednotka TSI rozšířená o schopnost spalovat další druh paliva.

Cíl snížit emise se této pohonné jednotce daří plnit celkem dobře - hodnota 92 g/100 km je u auta velikosti Golfu velmi dobrá a je to také až o 25 % méně, než by vypouštěl srovnatelně výkonný benzínový motor. Omezením již podle poslední české legislativy nejsou ani tlakové nádrže na zemní plyn - na rozdíl od LPG můžete s autem na CNG vjíždět do podzemních garáží bez problému.

V Ženevě představený model Golf VII TGI BlueMotion je tedy krůčkem na cestě ke splnění slibu Martina Winterkorna o průměrných emisích automobilky 95 g CO2/km v roce 2020. Vůz by měl jít do prodeje někdy koncem léta, verze Variant o něco později. Následně by se tento motor měl dostat i do některých MPV. Volkswagen přitom doufá, že s ním v dohledné době udělá podobnou díru do světa, jako kdysi s TDI. Zatím na trhu vozy na CNG zabírají asi 0,7 %, ale dle některých zdrojů jsou na vzestupu.

Úspora emisí CO2 tímto způsobem je v přepočtu na 1 g mnohdy levnější, než v případě elektrických hybridů. Podle některých zdrojů také máme zemního plynu dost na dalších 250 let. Vezmeme-li v však potaz, jak rychle se podobné predikce mění a jak moc jsou závislé na různých proměnných faktorech, doporučujeme tuto informaci brát s rezervou. Ostatně i ropa měla už dávno dojít.

Elektromobily nebo hybridy jsou mnohdy dost nepraktické, avšak Golf TGI je v podstatě normální auto - i co se týče doplňování paliva, které je u elektřiny hlavním problémem. Padesátilitrová benzínová nádrž, která je i protiargumentem na nedostatečnou síť čerpacích stanic CNG, má při udávané spotřebě 5,3 l/100 km přeplňované benzínové čtrnáctistovky stačit na dojezd 940 km. K tomu připočtěte dvě nádrže na CNG pod podlahou o celkové kapacitě 15 kg, jejichž obsah dle výrobce vydrží při spotřebě 3,5 kg/100 km na dalších 420 km, celkem lze ujet 1 360 kilometrů na „jedno” tankování. To znamená, že i většina naftových konkurentů bude muset zastavit kvůli prázdné nádrži dříve.

Již zmíněný motor 1,4 TSI je naladěný na 110 koní a kromě zmíněné spotřeby, která ve skutečnosti jistě bude o trochu vyšší, vypouští při provozu na CNG do ovzduší 92 g oxidu uhličitého na kilometr. To jsou dva hlavní argumenty pro volbu této pohonné jednotky, které by měly ospravedlnit i trochu vyšší cenu. Zrychlení z nuly na stovku za 10,7 s a maximálka 194 km/h tak podstatné nejsou.

Stlačený zemní plyn je zajímavá alternativa, která náklady na palivo stlačuje někam pod korunu na kilometr, a dost velká nádrž na benzín pomůže ve chvíli, kdy možnost doplnění CNG nebude v dohledu. Boom jako v případě naftových TDI z toho ale asi nebude. I když, kdo ví, budoucnost je otevřená...

VW Golf může jezdit i na zemní plyn.

Zdroje: Autoweek.nl, Automotive News Europe, Volkswagen

Marek Bednář