Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Dle německých médií chytrý software třílitrových turbodieselů vypíná filtrační systém zhruba dvě minuty po ukončení oficiálních procedur.

Koncernu VW Group již delší dobu ztrpčuje život kauza Dieselgate. Ta naplno propukla loni v září, zakrátko tedy budeme slavit její smutné první výročí. Ani po tak dlouhou dobu ovšem německá automobilka nedokázala celou záležitost uzavřít, neboť svolávací akce v Evropě zdaleka není u konce a v zámoří Volkswagen prozatím neví, zda bude muset takřka půl milionu aut vykoupit zpět, nebo přijde s řešením, jenž bude schváleno organizacemi CARB a EPA.

Jak v případě Starého, tak i Nového kontinentu je navíc řeč pouze o dvoulitrových turbodieselech. V závěru loňského roku ovšem bylo zjištěno, že jistá forma tzv. odpojovacího zařízení byla použita také v třílitrových turbodieselech. Podle německého listu Bild am Sonntag přitom americké autority nyní odhalily, že modely Audi Q7, Porsche Cayenne a VW Touareg jsou osazeny softwarem, který část emisních systémů vypíná 22 minut po nastartováním.

Právě tímto způsobem by celá trojice měla vyhovět přísným americkým podmínkám, neboť oficiální měřicí procedury trvají zhruba 20 minut. Vozy tedy limity plní i v reálném světě, ovšem jen oněch 22 minut - každá další jízda už znamená jiný výsledek. Obdobně dlouhé jsou i evropské testy, na které podobným způsobem vyzrál také Fiat - německá KBA totiž zjistila, že turbodiesel v modelu 500L eliminuje činnost filtračního systému taktéž po 22 minutách. Jak ovšem posléze uvedla italská vláda, vše je v souladu s procedurami a tedy naprosto v pořádku.

Je tak skutečně evidentní, že Volkswagen měl pouze smůlu v tom, že se svými diesely zkoušel podvádět v zámoří, kde jsou normy mnohem přísnější a kde můžete pomalu žalovat housku na krámě, že vypadá jinak než na obrázku. Evropa je v případě emisí NOx mnohem benevolentnější a co je podstatné, místní zákonodárce ani tak nezajímá skutečné znečišťování ovzduší a životního prostředí, jakožto spíše mnohdy nesmyslná pravidla.

To jsme ovšem poněkud odbočili, proto rychle zpátky ke koncernu VW Group. Jeho mluvčí prozatím nové informace nikterak nekomentovali, mnohé by ovšem mělo zaznít zítra 10. srpna, na kdy je naplánováno slyšení zástupců Audi před americkými úřady. Zda ovšem zazní také možnost, jak celou záležitost okolo motorů 3,0 TDI vyřešit, tím si příliš nejsme jisti. Dle analytiků jsme od takového kroku ještě měsíce vzdáleni.

Pokud navíc organizace EPA a CARB neodsouhlasí Volkswagenem navrhovanou modifikaci softwaru, pak německému koncernu nejspíše hrozí to samé, co v případě dvoulitrů - tedy zpětné vykoupení inkriminovaných vozů. Celkově jich sice má být pouze 85 tisíc kusů, nicméně jde o mnohem dražší modely.

Dále ale již spekulovat nebudeme, místo toho si počkáme na zítřejší slyšení. Aktuálně tak jen dodáme, že i kdyby VW Group vyřešil s americkými úřady také záležitost třílitrového šestiválce, stále není ze všeho venku. I nadále totiž v pár státech čelí místnímu vyšetřování a postihu s tím souvisejícím. Kromě toho jej nejspíše před soud bude hnát také část uživatelů v civilních sporech, nic z toho ale už zřejmě pro VW nebude tak bolavé.

Zdroj: Bild am Sonntag přes Auto News

Petr Prokopec