Autoforum

/

Foto: Nürburgring, tiskové materiály

„It was fun while it lasted,” chce se citovat jeden z anglických idiomů. Prostě byla zábava, nutně pro obě strany, dokud bylo možné se v Zeleném pekle setkávat v autě s motorkami a naopak. Vedení okruhu to ale vyhodnotilo jako příliš nebezpečné, tedy hlavně ekonomicky nebezpečné.

Po dlouhé dekády byla Severní smyčka Nürburgringu cílem nadšenců držících pevně v rukou nejen volant, ale i řídítka. O překvapení se jedná jen stěží, Zelené peklo totiž představuje jednu z největších řidičských a jezdeckých výzev vůbec. Okruh tak dlouhý, tak spletitý a plný tolika nástrah - nevyjímaje neustále se měnící počasí -, že i ta největší esa s tisíci odježděnými koly uznávají, že jej dokonale nezajela ani jednou.

Ježdění na tomto místě navíc vyžaduje nejen um, ale i odvahu. Nejde totiž o klasický okruh s hladkým asfaltem, širokou tratí a velkorysými únikovými zónami, ale spíše jednosměrnou okresku, kde často je mezi krajem vozovky a okolními bariérami jen pár metrů zeleně. Stačí hloupá chyba v podobě nepřesného najetí na horizont a platíte za ni, klidně i daň nejvyšší. Sami jsme na tomto okruhu strávili hromadu času v autech všeho druhu od Škody Rapid přes Seat Leon Cupra až po spoustu BMW a Porsche a zažili si horké chvilky, ne že ne.

Na trať je zkrátka třeba vjíždět s nemalou pokorou, neboť jakékoliv pozérství a frajeření je ihned potrestáno. Ostatně si stačí na Youtube zadat kombinace slov „crash“ a „Nürburgring“, a rázem vám vyjede tolik kompilací bouraček, že se celý víkend nemusíte odlepit od obrazovky. Jakkoli ale povětšinou videa zobrazují havárie aut, ve skutečnosti jsou to spíše jednostopé stroje, kdo se stará o výjezd techniků a mediků, stejně jako o uzavření trati. A jejímu vedení momentálně došla trpělivost.

Severní smyčka neboli Nordschleife je tak pro turistické jízdy motocyklů s účinností od tohoto týdne uzavřena. Vlastníci jednostopých strojů na ni mohou pouze ve chvílích, kdy si jako organizovaná skupina pronajmou jednadvacetikilometrový okruh pouze pro sebe, jinak už musí vzít zavděk pouze moderní Grand Prix tratí, kde se mimo jiné jezdily závody Formule 1. Pokud si koupili roční permanentku, pak ta bude převedena na tento okruh. Či případně mohou požádat o vrácení peněz.

Z pohledu motorkářů je to jistě kruté. A z pohledu automobilistů nutně mrzuté. Díky přítomnosti obou typů strojů šlo o místo, kde jste si mohli prožít na vlastní kůži velmi výmluvná srovnání aut a motorek, o kterých se na srazech nadšenců tak často mluví. Sami můžeme říci, že vždy vyznívala jasně pro auta, jet na téhle trati na motorce „hranu” je vážně o život - chtělo extrémního „blázna” se špičkovou silniční motorkou na lepivých pneumatikách, aby dokázal držet krok s auty o 250 až 350 koních, supersportovní vozy jsou jinde. V jedné stopě je opravdu těžké zvládat všechny ty horizonty a s odvahou se pouštět do slepých zatáček, ve kterých může být snadno vytahaný štěrk nebo dodávka jedoucí 70 km/h.

Toto rozhodnutí je spojováno s bezpečností, majitele okruhu ale podle nás trápí primárně jiné věci - ztráty spojené s uzavírkami okruhu vynucenými právě vážnými nehodami motorkářů. Kolikrát už jsme zažili i celodenní veřejné jízdy, které byly rozkouskovány jen na pár docela krátkých momentů plného otevření trati, neboť opakovaně docházelo k haváriím motocyklů, které se vyžádaly zásah bezpečnostních složek.

Vedení okruhu se tedy řidiče a motorkáře rozhodlo „rozsadit“, přičemž pro druhé zmíněné chystá na kratším okruhu exkluzivní stinty, kdy na trati budou pouze sami. Zároveň došlo také na rozšíření termínů na Grand Prix Strecke, a to na 38 včetně víkendů. To je pozitivní, ony často poutavé přátelské souboje aut a motorek už nám ale nikdo nevrátí.

Zdroje: BtG, Nürburgring

Petr Prokopec