Autoforum

/

Foto: Jaroslav Vavera, Autoforum.cz

Pokud máte zájem o SUV značky Škoda, mezi těmi novými opravdu levně nevyberete. Ojetý Yeti je tak možným řešením - třebaže si cenu drží slušně, nominálně nestojí mnoho.

Škoda již nějakou dobu staví SUV do první řady svých premiantů. I proto se v její evropské nabídce objevují hned tři vozy s vyšší stavbou karoserie a zvýšeným podvozkem. Řada lidí přitom již zapomněla, že modelům Kamiq, Karoq a Kodiaq prošlapal cestičku „sněžný muž“. Yeti loni oslavil své již desáté narozeniny, a tak není třeba pochybovat o tom, že na trhu s ojetými vozy najdete opravdu levné exempláře. Ne každý si ale zaslouží vaši pozornost. Níže tak najdete pár rad, jak se vyvarovat špatné koupě a kolik peněz bude třeba si připravit na žádoucí varianty.

Než se k nim ovšem dostaneme, jen v rychlosti zmíníme, jakým byl - a vlastně i nadále je - Yeti unikátem. Nejde o klasické SUV, spíše o crossover, jenž vychází z platformy PQ35 používané třeba druhou generací Škody Octavia nebo šestou generací Volkswagenu Golf. Oproti českému liftbacku a německému hatchbacku ovšem došlo na nárůst výšky na 1 691 milimetrů. Díky tomu bylo možné usadit sedadla o trochu výše, za volantem si tak budete připadat jako ve skutečném SUV.

Yeti navíc do tohoto segmentu plně zapadá i variabilitou, jíž nabízí zejména zadní lavice. Použit byl totiž systém VarioFlex, díky kterému lze sedadla posouvat dopředu či dozadu a tak navyšovat buď prostor pro zavazadla nebo nohy cestujících. Kromě toho lze vyjmout celou lavici či pouze její středovou část. Krajní sedadla pak můžete posunout o 80 mm blíže ke středu vozidla, načež má dvojice pasažérů k dispozici prostor srovnatelný s několikanásobně dražšími limuzínami.

Z místa vpředu už budete o trochu méně nadšení. Hlavně palubní deska vypadá z dnešního úhlu pohledu neskutečně stroze, především u vozů s nižší úrovní výbavy, kde nelze počítat s jakkoli exkluzivnějšími dekory a kde máte k dispozici povětšinou tvrdé a lacině působící plasty. To ale samozřejmě do značné míry ospravedlňují ceny, které aktuálně startují na evropských trzích na hranici 3 000 Eur (asi 78 tisíc Kč) v případě benzinových aut a 4 500 Eur (cca 117 tisíc Kč) u dieselů. V té chvíli vás ale čekají auta se stovkami tisíc najetých km a ne úplně levné opravy se mohou stát nevyhnutelnými.

Pokud toužíte po nehavarovaném voze v dobrém stavu, budete muset sáhnout do kapsy hlouběji. Konkrétní suma přitom závisí na hledané motorizaci, vám by ovšem v hledáčku měly skončit hlavně motorizace 1,4 TSI, 1,8 TSI a 2,0 TDI. Důvodem je to, že pouze tyto pohonné jednotky byly spárovány s pohonem všech kol Haldex, jenž nenavyšuje pouze schopnosti vozu v terénu či za snížené přilnavosti, ale zároveň přichází doplněn i sofistikovanější víceprvkovou zadní nápravou.

Trefou do černého je dvoulitrový diesel naladěný na 125 kW/170 koní, jenž byl stejně jako benzinová jedna-osma k dispozici před faceliftem, který dorazil v roce 2013. Takové provedení ale pod 6 000 Eur (asi 157 tisíc Kč) neseženete, navíc u těch nejlevnějších je třeba znovu počítat s vysokým nájezdem. Pokud byste tak chtěli třeba Yeti 2,0 TDI 4x4, který má najeto okolo 100 tisíc kilometrů, budete si muset připravit aspoň 10 000 Eur (cca 261 tisíc Kč), což na klidně 10 sedm let starou ojetinu není málo.

Ukazuje se tak, že Yeti si opravdu dobře drží hodnotu, v roce 2012 se takové provedení prodávalo od 690 900 Kč. Prakticky naprosto stejně je pak na tom překvapivě benzinová jedna-dvojka spojená s pohonem předních kol, jež sloužila jako základní model. Před šesti lety startovala na 349 900 Kč, dnes ji můžete v dobrém stavu a se servisní historií pořídit od cca 5 000 Eur (asi 131 tisíc Kč). Propad je tak v obou případech méně než dvoutřetinový, v absolutní rovině jde ale stále o bezpečně nejlevnější cest k SUV značky Škoda.

Yeti vás navíc nehodlá sežrat zaživa ani v rámci provozních nákladů. Řada majitelů sice hlásí problémy s váháním přeplňovaných motorů, zároveň však dává do placu i radu, kterak tento neduh eliminovat. Postačí vložení klínku pod solenoid turba a rázem je vše vyřešeno. Problémy vám ale nebudou dělat ani další opravy, a to právě kvůli skutečnosti, že Yeti v hojné míře využívá koncernových dílů. Ty jsou přitom dobře dostupné a kvalitní i z druhovýroby.

Kromě variabilních zadních sedadel se Yeti pyšní i plně sklopným opěradlem vpředu u spolujezdce. Zmíněný facelift z roku 2013 pak kromě mnohem konvenčnějších předních partií přinesl i dělení na standardní verzi a provedení Outdoor. Rozdíl mezi nimi však tkví pouze ve výbavě a odlišném vzhledu nárazníků, světlá výška zůstala v obou případech na 180 mm. Na cenu ojetiny má daleko vyšší vliv nájezd a zvolená motorizace.

Petr Prokopec