Autoforum

Je otázkou, jestli SW nebude automaticky přehrán při příští návštěvě autorizovaného servisu...

Ty uvozovky by spíše měly být pro "perfektně fungující vůz", protože mnohonásobně překročené emise NOx naznačují, že motor nefunguje tak, jak bylo původně zamýšleny, tedy s emisemi v souladu s normou.

napadlo me něco podobnyho, jen mnohem drzenejsi.

"perfektne fungujici" byly i nacisticky nakladaky, kam nahnali lidi, a emise z vyfuku zavedene k tem lidem udelaly sve ...

... mnohem drsnejsiho

Ja jen cekam,ze se srocej majitele TSI shitu a zazaluji koncern s tim,ze 80 tis. na motor neni to pravy orechovy :D

Jo, zlatej Wankel.

SW mi take pres nesouhlas jako leasing.najemci prehrali a musim rict, ze vykon stejny, spotreba nizsi. To je ta lepsi stranka. Horsi jsou castejsi regenerace, uz jsem musel nekolikrat na nucenou projizdku pote, co zacala svitit kontrolka DPF. Z toho radost fakt nemam, to auto se trapi. Je to 2.0 TDI 103kW. Jinak wankel mam take, ale to je zase jiny pribeh:-) A jiny vykon, jina spotreba, jiny zpusob pece a zachazeni...

Super výzva. Díky podvádějicímu VW otravte více vzduchu sobě, nám i všem dětem. Přece nechcete přijít o vpravdě závodní parametry Vaších dehtosmradů.

Ale budoucnost je růžová (nebo moderněji bílá), VW všem dodá nove tsi s výdrži až 12000km...

Tak nevim ale moje 1.6TDI v Oktavce regeneruje kazdy tejden a nekdy i casteji a to tam mam puvodni soft. Neuveritelny opruz. Prijedu do prace/domu a ventilator vytoceny na maximum ze si vsichni mysli jak to auto tyram zavodenim. To se jim ale vubec nepovedlo, predchozi verze (taky 1.6TDI ve faceliftovane Oktavce II) to nedelala nikdy.

Nijak se nechci zastávat VW. Auta s pochybným SW „splňují“ EURO 5. Tento SW tam byl pravděpodobně nahrán aby tuto normu splnil. Vzhledem k tomu, že předchozí motory VW bez problémů splňovaly EURO 4, tak i kdyby tyhle motory EU 5 nesplňovaly, pořád se musí vlézt do limitů pro EURO 4. Tudíž jsou pořád tyhle motory čistší, než třeba Octavia I, která tuším splňuje jenom EURO 2 a těch tady jezdí mnohem víc a nikdo proti nim nic nemá... Chápu, VW podváděl, ať platí, ale že by to bylo zase tak nebezpečné, to rozhodně ne, když tady jezdí tuny starších vraků s mnohem horšími motory...

na německým VOXu v motoristickým magazínu testovali auto před SW a po SW. Měřili emise, výkon, spotřebu za pomoci nějaké technické univerzity nebo co.

Výsledek?

Emise před a po v průměru nezměněné, výkon trochu vyšší, spotřeba vyšší. Jen tedy teď je to legální soft (protože to nemá "dva" programy). Ale v zádsadě se ve výsledku se dle měření emisí nic nezměnilo, jen spotřeba stoupla.

Také nerozumím tomu divadlu okolo nafťáků a prachových částic. Podle nezávislé univerzity a analýzy je ve městech podíl prachových částic z naftových aut 15%. Takže odstraněním naftových aut (a osobáky určitě nemají celkový podíl, jsou tam i náklaďáky apod a ty asi na benzin jezdit nebudou) se sice neznatelně něco zlepší, za to zaváděním elektroaut s tunami akumulátorů, se kterými teď nikdo neví, co v budoucnosti, to chtějí vylepšit. haha.

Kdyby raději snížili daně na benzín a cena benzínu by byla 16-17 korun a všichni by jsme jezdili v 1,4-2,0 benzinových motorech, pak by žádné naftové motory nebyly potřeba. Jenže nenažraná evropa musí prodávat benzín se 120% marží, pak se vymejšlej takový kraviny, jako prťatý auto s 1,4naftovým motorem. Nafta má smysl má jen u velkých a těžkých aut, dodávek, pickupy, náklaďáky apod.

Reseni je, nekupujte si ty sracky od koncernu.

dnes emise v nafte splnuje jen nejnovejsi dvoulitr v MB se 190konmi jinak to vsichni mnohokrat prekracuji(mam 2.0tsi).

To je překvapení pane odborný redaktore.

Taky mam superba tdi 103k.w r.v.2014 ,odesel egr ventil v56000.Servis cena skoda servis 20000kc.Vymena softweru mne zruinuje auto stoji v servisu a ja ho pouzivam na vydelek.

nechci snižovat ojebavani emisi u VW, ale co ostatní znacky?? ty jsou na tom v realu podstatne hur nez VW, ale o nich se moc nepise.

VW byl jedinej kdo se priznal kdo podvadel, ostatní uspesne zatloukaji, ale fakt je ten, ze ostatní znacky produkuji ještě vic jedovatého NOx nez VW a me jako člověka co ty jedy v provozu dycha zajima vic kolik jedu který auto vypousti, nez kdo podvadel nebo ne...

Na základě čeho soudíte, že jsou na tom ostatní automobilky, dle Vašich slov, PODSTATNĚ hůře? Máte nějaký důkaz a nebo je to tradiční blábol koncernové oběti puštěný do placu?

Musím se přidat, přesně to se mi stalo při banální opravě v servisu na Proseku. Přehráli mi SW a auto přestalo jezdit. Chrastilo při rozjezdu, spotřeba vzrostla o 1 l.na 100km a dynamika jízdy byla v háji. K tomu jakési vynechávání a s tím související nasr...t.

Chtěl jsem si na postup servisu stěžovat, ale radši jsem si nechal přehrát SW.

Tym 100 tisic ludom asi sibe, pretoze uz niekolkokrat nezavisle skusobne merali parametre motorov pred aj po uprave, grafy ziadny pokles vykonu alebo krutiaceho momentu nezaznamenali. Inak tie grafy boli aj tu ,nechce sa mi ich hladat. Takze zasa ide iba o pravnicke divadielko vo vidine celkom slusneho zarobku.

Nie je pravda, ze by 1.6TDI CR neregenerovala. Regeneruje. A rovnako casto ako ostatne diesle. Hlavne o to castejsie, o kolko viac sa s npu jazdia kratke trasy. Vsade okolo seba vidim tupcov s TDIckami tyranymi jazdami do Billy pre rozky a nasledne pocuvam, ako sa majitelia stazuju na problemy s DPF. Iba nesvojpravny clovek moze kupit diesel do mesta a este viac nesvojpravny prave predrazene Skodovky.

Dobre vam tak !!! Nafťaci zasmradeny

Ja som po update urobil chiptunning a prestal chodit do autorizovaneho servisu... Bolo to tesne po zaruke takze som sa nemusel bat straty zaruky... Pripadne skody chiptuningom pokrijem lacnejsim ale kvalitnym servisom u kamarata co sa autam venuje uz od skoly. Inak mam audy a5 2l tdi. Auto som musel viac tocit a spotreba sla hore hlavne pri rychlej jazde po ich " oprave"

VW TDI je zkratka - Ten Dým Ignoruj !!!!

jsi blb

Ideálně mít klonovanou ECU a u původní dávat jen, když jde auto na STK...

Ty si dobrej blbec když chceš jezdit na předřazenej benzín

dnes bude auto hotove egr ventil novej 20000kc ,platit nebudu,skoda to uznala i kdyz auto je po zaruce ,tak ze diky .

svatá pravda! :-)

Kupte si elektromobil a nemáte co řešit :-)

jestli si někdo myslel že to půjde vyřešit jinak jak z kapes toho kdo si to koupil.. tak to je naivita do nebe volající.. když by to bylo tak jednoduché tak nikdo žádný ojebávací sw nevymyslel...a v klidu by měl poctivé výsledky, prostě a jednoduše už ekoterorismus přešel za možnou hranici, a VW chtějí jen vydělávat dál, tak přišel nápad s podvodem.

Jen víc nafty. Všude a všem. Každého se zdejších šetřílků,obhajujících podvodníky , bych rád viděl,jak se asi tváří...když zaslechne...vaše dítě má rakovinu.

Karcinogeny obsahuje dneska naprosto všechno,včetně potravin a nikoho to nezajímá.Zjistěte si taky,co vlastně způsobují dnešní DPF s našimi plícemi.

VW se priznal Jo ha ha az kdyz seto proflaklo a neslo stem nic delat

Jak ze zatim ten svuj swindl diesel nenecha prehrat sw , takovej ksind na emisich neprojde doufam! Jo chteli jste setrit setrilkove tak platte! Hnus fialovej diesly rakovinu na vas!

Jasne ze nic nema v bobkovejch listech si precet ze problem meli i jine znacky a uz tomu veri jen jaksi zapomel cist pozorneji ze ty jine znacky meli motor VW :D

Benzin stoji stejne troubo a kdyby naftak mel tak cisty emise co ma benzin tak se nedoplatis a pri kazdym tankovani kupujes jeste nove filtry....

Jo VW shity už nikdy více, jeden poslední nám dožívá s vyndanym dpf a stejně se to toho serou prachy horem dolem. Zlatej starej turbo benzin rok výkopu 2000... Sice chlastá, ale jede jak debil a nic víc než pít to nechce, takže to jezdí ve finále levnějc než tyhle mrdky tdi.

VW nikdy nemůže konkurovat kvalitou. Vždy to bude jen druhořadé auto které navíc znečištuje nadměrně ovzduší.

Dobře jim tak blbečkům co si kupují diesly, to fakt do osobního auta nepatří ! Smraďoši ! Kdo má za ními jezdit, ten sladkej odpornej puch.

Moje sluzebni fabie 1.6tdi byla oficialne na prehrani software a vykon zustal stejny spotreba take a navic se odstranil nevyrovnany chod na volnobeh ale clovek nesmi delat zavery hned cca 1000km fabie nejela a zrala pry si prvnich 1000km software uci

Touran 2.0TDI. Jediné, co po přehrátí SW pozoruju je, že při venkovní teplotě pod +5stupňů se volnoběh drží na 1000ot (místo cca 900 před přehrátím) do té doby, než rafika teploměru doleze k 90, pak klesne na původní hodnotu. Takže asi nějaká jiná "strategie" zahřívání. Spotřeba se v rámci možností mého pozorování nezměnila, jede to stejně. Emise mé čichové buňky posoudit nedovedou. Za mě hodně povyku pro nic.

VW Passat 2017 2.0TDi 110kw ,při nízkých teplotách, zvýšené otáčky při teplotě do zahřátí motoru na 90C snad až 1100 ot.Vlastně i při 90C otáčky nestabilní.V létě jsem to nezpozoroval.Vozidlo na diagnostice v servise bez závad.Prý je to normální ( vypaluje DPF) .

Jako laik sice nechápu proč by se měl vypalovat při studeném motoru, každopádně z jízdy mám takové smíšené pocity.Prostě mne to štve.Motor v neutrálu hlučný najeto 9000km !.Uvažoval jsem o přehrání sw , u tuning firmy,ale přišel bych o záruku.VW samozřejmně jiný sw nenabízí.Tak nevím co s tím .Měl jsem i VW s TSI , ty zase dost žerou olej..Můžu ho prodat , ale poraďte co koupit :-)

VW prodává ty svoje šunty tam kde se dá úředník podplatit a to je hlavně v Česku.

At mír zůstává s touto krajinou a nechá všechny dýzle ekologicky zlikvidovat.

Když se nad tím zamyslím, tak je mi to jasné, jak to je. Právě proti tomu samému jsem bojoval i já a dělám to tak na svém 24 let starém citroenu s mechanickými vstřikovači, když jsem chtěl vylepšit parametry motoru a snížit spotřebu. Já jsem ale ještě přidával naftu na čerpadle a tlak na turbu, také jsem přidával předstih a uvolnil výfuk vyřezáním přepážek uvnitř, abych uvolnil cestu výfukovým plynům.

Před několika lety jsem tedy zlikvidoval zaslepením funkční EGR, protože se mi hrubě nelíbilo, že mi pouští do sání saze a zasírá celý motor zevnitř. Výsledek se dostavil ihned: motor je živější a méně žere, také se pomaleji špiní motorový olej.

Podstata je v tom, že moderní dislové motory pracují s přebytkem vzduchu. Je tedy moc kyslíku ve směsi a kyslík, který při hoření nemůže reagovat s uhlíkem z nafty pak reaguje s dusíkem z ovzduší a vzniká NOx. Tuhle věc se snaží řešit výrobci přisáváním výfukových zplodin, aby snížili množství kyslíku ve válcích, ale tím zároveň dusí hoření v motoru a zasírají sací kanály nánosy sazí a hlavně jdou proti fyzikální účinnosti motoru. Motor potom není tak živý a má vyšší spotřebu, což nikdo nechce a špiní se zevnitř mnohem více.

Software umožňoval motoru nasávat čistější vzduch s větším množstvím kyslíku minimalizováním činnosti EGR, tím měl motor lepší spalování, proto byl živější a měl nižší spotřebu, ale za cenu vyšších emisí NOx.

Přehrát software by si tak mohl jen úplný trouba, který vůbec neví, o čem to je a vůbec tomu nerozumí. Jako poděkování za jeho ekologické myšlení ho auto odmění vyšší spotřebou a přidušeným projevem motoru a to se vyplatí!

to že redaktoři chvali koncernove značky je automaticke podivte se na čem jezdi oni a cele jejich firmy a nechtějte ani vědět za kolik koupili oni ty auta prostě jak jde o nějaky tes musi se chvalit sahněte si do svědomi každy z vas kdo se nějak zučasni jakychkoliv testu vždycky ty auta smrděla to mi nikdo nevyvrati a to jak to dopadlo je jen vysledek že neumi udělat motory a cokoliv jineho jen každou maličkost kterou na vo ze vymysli vychvali na pět stranek ale necha si ji dobře zaplatit mam na ty vozy totalni alergii a nechapu jak si muže někdo myslet jedu v koncernu kdo je tady vic jen neznalec a naivni člověk si tohle myslet muže ted se vychvaluje 1.2 tsi prostě musi ti redaktoři si budou chtit opět koupit nějaky kram ale uvidime jak se ty motory předvedou nechapu jak tady někdo muže tvrdit jak jsou tyto auta dokonala pro mě nepohodlna předražena tuctovy vrak

máš tam chybu, TDI - Trvale Dobrá Investice, má jedničková Octa TDi jezdí naprosto skvěle a za 330000 km neregenerovala ještě ani jdenou.Stačilo si koupit třeba Golfa IV TDi a měl pán klid a nemusel teď řešit, jestli to regeneruje 5x do týdne, nebo 1x.

ty hlavo dubová, každý diesel pracuje s přebytkem vzduchu (kyslíku), nemá škrtící klapku v sání, jinak by z toho byl benzíňák.Nepište mi že tam klapka je, to já vím taky, ale je tam z jiného důvodu, ne z důvodu řízení poměru vzduch:palivo.

Ty hlavo hovězí, disel má sice škrtící klapku z jiného důvodu a pracuje s přebytkem vzduchu, ale nepiš tu takové hovadiny, že škrtící klapka u benzíňáku reguluje poměr paliva se vzduchem!

Měl bys vědět, že škrtící klapka reguluje ne poměr, ale množství nasávané směsi paliva se vzduchem a tlak v sacím potrubí!! Poměr paliva se vzduchem u benzínového motoru musí být kvůli optimálnímu spalování 14,7:1, hlídá ho lambda sonda ve výfuku, jinak nesedí emise a nemůže správně pracovat katalizátor.

Jinak samozřejmě v praxi je to kolem této hodnoty. Bohatá směs Lambda 0,9 je nejvyšší výkon a 1,1 je nejnižší měrná spotřeba.

Nejlepší je TSI Tisíce Stálých Investic.

No dieselmanni chtěli ušetřit na těch smradech a teď to mají. Normální v osobáku je benzin

Mám Citroen C5, ale často jezdím i manželčiným Golfem.

Když byla pozvána k nahrání nového SW, varoval jsem ji, ale neposlechla mne, nýbrž tu pozvánku. Golf, který chodil perfektně, je teď líný, špatně chytá a spotřeba vzrostla o litřík. Kdybych věděl, že někde umějí nahrát zpátky původní SW, okamžitě tam auto odvezu.

Jen ať VW nějaké parciální odškodnění odmítá. Skončí to soudem a potenciálně vyplatí mnohem víc...