Autoforum

/

Foto: ADAC, tiskové materiály

Po všech dosavadních zkušenostech jsme nečekali zázraky, ale aby u maximálně čtyři roky starých aut s tak nevýznamným nájezdem pouhé tři vozy ztratily méně než dvacetinu kapacity? Kdyby se něco srovnatelného dělo se spalovacími auty, všichni vyletí z kůže.

Představte si, že bychom vám prodali zahradu, jejíž rozloha by ke dni transakce činila nějakých tisíc metrů čtverečných. Nicméně po pár letech a sotva podstatném využívání by se její velikost zmenšila o 5 procent. To je hodně, je to celá dvacetina rozlohy, jmenovitě 50 metrů čtverečných. Člověk nemusí být Einstein, aby si představil, jak velká plocha to je - spousta lidí nežije v o moc větších bytech, se vším všudy. Pro ostatní je to třeba obdelník 5x10 metrů, představte si třeba obrovskou garáž snadno pro tři čtyři auta. Kdo z nás to má?

Úbytek navíc nekončí zde. Připravit se musíte na to, že za dalších pár let přijdete o další procenta rozlohy. A pak znovu a znovu až do doby, než vám ze zahrady nezůstane vůbec nic, jen srolovaný plot. Jak by se vám něco takového líbilo?

Nadšené hýkání v této chvíli opravdu nečekáme, takovou degradaci by každý soudný člověk považoval v lepším případě za špatný vtip, v horším za podvod. Ekvivalentem přesně toho jsou ale super drahé baterie elektrických aut, které se navzdory své ceně a zvyklostem v oboru takto chovají. A někteří si to dokonce troufají označit za skvělý stav.

O vše se postarala studie švédské firmy Carla, která prozkoumala stav baterií 9 954 ojetých aut z let 2022 až 2026 za pomoci diagnostických nástrojů společnosti Aviloo, aby zjistila průměrný „zdravotní kondici” (tedy tzv. State of Health, tentokrát snad poctivě zjištěný) zkoumaných vozů po najetí 100 tisíc kilometrů. A výsledky jsou naprosto tragické.

Jak vyplývá už ze vstupních dat, bavíme se bez výjimky o vozech, které jsou na trhu ojetin považovány za skoro zánovní a rozhodně velmi perspektivní - tří- až čtyřleté ojetiny s nájezdem do 100 tisíc km jsou v podstatě vysněné, pro většinu lidí pořád nedostupné zboží, od kterého právem očekávají téměř bezvadný stav. Rozhodně pak po takovém zápřahu nelze hovořit o jakkoli citelné ztrátě výkonu motoru, zvýšení spotřeby, ztrátě vlastností převodovky, prostě cokoli zásadního. Spousta lidí odjezdí takové kilometry i s původními kotouči brzd či původním podvozkem bez ztráty květinky, ale i kdyby ne, mění se jen spotřební materiál obdobně jako u elektrických aut.

U těch ale existuje jeden danajský dar, jeden trojský kůň, který už u takhle mladých a málo jetých aut nahlodává celek výraznou ztrátou části původních vlastností. Pouhá tři zkoumaná auta totiž ztratila méně než 5 procent kapacity baterek, všechna ostatní pozbyla větší části. A u nejhoršího ze zkoumaných vozů, VW ID.3 jako na hlavní fotce, chybělo jen málo, aby přišel dokonce skoro o celou desetinu kapacity. Tak moc, tak brzy.

Kompletní výsledky najdete v tabulce níže, snad krom korejských aut na vrcholu jsou ale skutečně tragické. Taková Tesla Model 3 jako nejlepší vůz této značky ztratil v průměru 6,66 % kapacity, Audi e-tron se v závislosti na verzi pochybují kolem 7 procent, BMW, Volva a Polestary s 5,3 až 6,47 procenty jsou také velká bída.

Mimořádně špatně studie vyzněla i pro Škody, z nichž ani jedna neudržela v průměru ani 93 procent původní kapacity. Úplně nejhůř je na tom 77kW Enyaq s průměrnou ztrátou 7,4 procenta. To jsou skutečně šílená čísla značící ztrátu velmi podstatné části už tak mizerných vlastností. Třeba u Enyaqu najednou máte jen necelých 71 kWh kapacity, to je jako byste přišli skoro o 2 litry kapacity u 20litrové nádrže, popř. o víc než 4 litry u té 55litrové. Kdo by to toleroval?

Samozřejmě i spalovací auta postupem času degradují, ale ne takovou rychlostí, ani zdaleka. Dobře udržovaný motor bude mít i po 20 letech a 200 tisících km snadno sériový výkon, pochopitelně i stále stejnou nádrž. Navíc je tu ještě jeden klíčový aspekt - když takové spalovací auto zavřete do garáže, za 20 let v něm vyměníte olej a bude pořád stejné. U elektromobilů nakonec nejde ani tak o kilometry, jiná studie už ukázala, že i když budete s vozem dělat nebo nedělat cokoli, baterie ztratí kritický kus kapacity tak jako tak. Tomuhle úpadku nejde zabránit.

Navíc srovnávat výkon a kapacitu baterek je zjednodušující, zavádějící srovnání. Pokud spalovací auto ztratí část výkonu, neznamená to, že by se vaše zahrada zmenšila. Pouze plodí méně. Pokud nepotřebujete 200 koní, ale stačí vám 190, je to úplně jedno, auto neztratilo nic ze svých užitných vlastností, jen pro někoho už nebude tak rychlé, jako bývalo. Když elektromobil přijde o 5 procent kapacity baterek, je prostě 5 procent jeho využitelnosti pryč, i když využijete jen zlomek jeho dynamiky. Samozřejmě, ani to nemusí někoho trápit, ale jsou to zkrátka v principu trochu jiné vlastnosti.

Tato studie také pomáhá pochopit, proč elektromobily tak rychle ztrácí na ceně - není to jediný důvod, ale tak rychlý úpadek tak drahého komponentu v tom má velmi podstatné slovo. Rádi bychom pro jednou na těchto autech našli něco pozitivního. A rádi uznale kývneme, až se něco najede, ale tohle to opravdu není.

Snaha o rozmach elektromobilů je postavena na velmi, velmi problematickém základu současných akumulátorů a bude přesně tak stabilní jako ony samy. Varovných signálů přichází dost, stačí je nepřehlížet. Anebo je dokonce neobracet v něco krásného...

Zdroj: Carla

Petr Prokopec