Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Aliance Renault-Nissan chce ve spolupráci s německým koncernem Daimler nabídnout úspornější verze modelů své luxusní divize Infiniti.

Kooperace francouzsko-japonského konglomerátu s německou třícípou hvězdou se zřejmě vyvine do mnohem rozsáhlejší podoby, než se kdy předpokládalo. Nissan s Renaultem momentálně spolupracují s Mercedesem na budoucích Smartech, Twingu, elektromobilech nebo také kompaktním hatchbacku Infiniti postaveném na platformě příští třídy A, který by konkuroval Lexusu CT, BMW řady 1 a Audi A3. Za zavřenými dveřmi se toho asi děje mnohem více, jak momentálně vychází najevo. Infiniti M se například už na ženevském autosalonu objeví se čtyřválcovými jednotkami od Mercedesu.

Automobilky tím sledují jednak snížení průměrných emisí na značku ve snaze snížit dopady pokut za nadlimitní spotřebu paliva resp. hodnoty oxidu uhličitého platných od nového roku, ale zároveň vidí příležitost rozšířit paletu agregátů, které by více zaujaly evropskou klientelu. Proto byly z portfolia Mercedesu vybrány dva čtyřválce. Aby si s relativně velkou a těžkou typovou řadou M poradily, v obou případech dostanou turbodmychadlo a aby reflektovaly na poptávku i podle způsobu spalování paliva, bude to diesel a benzín. Zážehový motor má objem 1,8 litru, výkon 204 koní při 5 500 ot./min., nejvyšší točivý moment 310 newtonmetrů od 2 000 do 4 300 ot./min. a podobně velký a těžký Mercedes E 250 BlueEfficiency dokáže roztáhnout na stovku za 7,7 s a zvládne 240 km/h.

Druhým čtyřválcem je 2,1litrový diesel se vstřikováním common-rail o výkonu 170 koní od 3 000 do 4 200 ot./min. a točivém momentu 400 newtonmetrů v rozpětí 1 400 až 2 800 ot./min., který se v Mercedesech objevuje pod obchodním jménem 220 CDI BlueEfficiency. V kombinaci se šestistupňovým manuálem akceleruje třída E na stovku za 8,7 sekundy a dosáhne 228 km/h. Se sedmistupňovým automatem se zrychlení zkrátí na 8,4 vteřiny, maximálka je o kilometr za hodinu nižší. Samozřejmě to nejsou čísla identická s budoucím Infiniti M, ale neměly by být zase daleko. Japonský stroj by se měl díky čtyřválcům dostat na papírových 4,9 až 7,0 litru paliva v závislosti na motoru. Tím by přesně navázal na v současnosti prodávané verze M35h hybrid, M30d diesel a zážehovou M37, jejichž spotřeba se podle údajů automobilky pohybuje od 7,0 do 10,2 litru na sto.

Pokud se ptáte, proč se tyto agregáty neobjeví rovněž v menším Infiniti G, tak přemýšlíme podobně. Kolem toho ale koluje zoufale málo informací. Objevují se například spekulace, že Japonci mají téměř dokončeného nástupce, a protože byl jeho vývoj zahájen dávno před podepsáním smlouvy o spolupráci, s motory Mercedes není kompatibilní. Se stuttgartskými jednotkami se prý ale od začátku počítá od produkční verze konceptu Etherea, což by měl být crossover stojící na pomezí budoucího hatchbacku nižší střední třídy (zmiňován výše) a právě novým géčkem.

Zdroj: Autoweek.nl

Miro Mihálik