Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Naše pohledy se ubírají směrem k druhé generaci supersportu z Ingolstadtu. Představí se v příštím roce, takhle by vypadal s evolučním designem.

V podstatě celý letošek vyhlíželi novou generaci Audi R8, ta však ještě nedorazila, což poukazuje na jeho premiéru v roce příštím. Je přitom otázkou, co za daným zpožděním stojí. Může jít jednak o zmiňované interní rozčarování německé značky, či o pouhý fakt, že v Ingolstadtu dávají sourozeneckému Lamborghini Huracán větší prostor prosadit se. Italská verze desetiválcového sporťáku se ostatně prodává lépe než housky na krámě, a tak bychom se ani nedivili, kdyby koncern premiéru R8 schválně pozdržel. Ať už za tím vězí cokoli, v tuto chvíli stále můžeme řešit, jak bude vypadat.

Prozatím jsme se mohli podívat, jak vypadají maskované prototypy, které kroužily kola na zvučném videu z Nürburgringu a jistým způsobem nám finální podobu mohly do jisté míry demonstrovat i počítačové vizualizace z minulých článků, doposud však v tomto ohledu velká senzace nepřicházela. A nepřichází ani tentokrát, třebaže něco málo si z toho odnést půjde. Dánský ilustrátor Marco van Overbeeke totiž při tvorbě jeho vlastních vycházel z představy, že design bude opět jen evoluční.

Pokud se podíváme na poslední generaci Audi TT, dost těžko se dá říci, že by byla odlišná od té předchozí jako nebe a dudy. Samozřejmě využívá služeb platformy MQB, ale stále všichni poznají, že pochází z rodiny dvojitého T. Něco podobného se podle našeho názoru odehraje i v případě nové eR-osmičky, však známe Audi a jeho modely z posledních let. Takhle by tedy mohla vypadat, jakmile by Audi zachovalo stávající tvar masky chladiče a nevynechalo ani řešení s LED světlomety. Ve zbytku se budeme spíše opakovat..

Nová R8 se představí se s motory, které už velmi dobře známe, zachová si tedy stávající řadu atmosférických agregátů, samozřejmě s několika koňmi k dobru. Důvodem zástavby starších motorů místo modernějších přeplňovaných je problém s chlazením. Výsledkem tedy ve finále bude V8 4,2 FSI pro základní model, který má v současné době 430 koní a 430 Nm, a silnější desetiválec opět pro dynamičtější varianty. Osmiválec podle posledních informací nabídne 455 koní a svižnější V10 5,2 FSI, které nyní disponuje 525 koňmi (a ve verzi V10 Plus 550), pak zřejmě obdrží až 578 koní. Obě jednotky budou zřejmě spojeny se sedmistupňovým dvouspojkovým automatem a pohonem všech kol, na manuál už nesázejte.

Konkrétnější informace zatím nikdo nezmínil, a tak se můžeme pouze dohadovat o tom, s čím příští R8 nakonec přijde. Velmi pravděpodobné ovšem je, že bude o nějakých 50 až 60 kilo lehčí, a to hlavně díky využití karbonu na podlahu a středový tunel. Samotné hliníkové šasó by mělo vážit zhruba totéž, co dosavadní. Nižší hmotnost, vyšší výkon, atmosférické motory. Co víc jsme si nakonec vlastně mohli realisticky přát...

Zdroj: Motor.es

Adam Šrámek